Mazda 5

Motore e alimentazione

Per i diesel, i casi documentati comprendono l’intasamento del filtro antiparticolato sui veicoli dal 2005 al 2008 e guasti al motore fino al 2007. Sui 2.0 diesel prodotti dal 19 aprile 2005 al 3 settembre 2007 sono state avviate campagne per una vite del supporto motore non conforme e per la diluizione dell’olio associata a rigenerazioni del DPF non completate. Le conseguenze indicate comprendono spegnimento del motore, possibile distacco del semiasse, aumento improvviso dei giri e accelerazione involontaria.

Un’ulteriore campagna ha riguardato i 2.0 diesel prodotti dal 3 ottobre al 29 dicembre 2005: il fissaggio del sensore dell’albero a camme poteva allentarsi, con possibile spegnimento in marcia e mancato riavvio. Sulle CR 1.8 e 2.0 benzina prodotte dal 29 giugno 2009 al 28 aprile 2010, la corrosione dei contatti della pompa carburante elettrica poteva causare il guasto della pompa e lo spegnimento del motore.

Impianto elettrico e luci

Fino al 2013 risultano casi di batteria scarica; fino al 2010 sono segnalati guasti agli anabbaglianti o agli abbaglianti. Per la CW 1.6 diesel dal model year 2011 è documentata una campagna relativa all’umidità nel modulo di comando delle candelette: la corrosione dei contatti poteva provocare surriscaldamento della connessione e danni da incendio.

Sterzo, portellone e sicurezza

Le Mazda 5 prodotte dal 1 aprile 2007 al 30 novembre 2008, nelle versioni 1.6 CD diesel, 1.8 e 2.0 benzina, sono state interessate da una campagna per la pompa del servosterzo elettroidraulico: il guasto poteva comportare la perdita dell’assistenza alla sterzata.

Sulla CW, una campagna ha riguardato la corrosione e la possibile rottura delle estremità degli ammortizzatori a gas del portellone, con rischio di ricaduta del portellone. Per le CR prodotte dall’11 febbraio 2005 al 17 settembre 2010, se dotate di interruttore di disattivazione dell’airbag passeggero installato successivamente, sono documentate campagne per una configurazione non corretta: in un urto laterale airbag laterale e a tendina potevano non attivarsi come previsto.

Verifiche in fase d’acquisto

• Diesel: stato del filtro antiparticolato, eventuale diluizione dell’olio e regolarità di funzionamento del motore.
• Prima serie CR: esecuzione delle campagne relative a supporto motore, sensore dell’albero a camme, servosterzo e sistema airbag, quando applicabili.
• Impianto elettrico: efficienza della batteria e funzionamento di anabbaglianti e abbaglianti.
• CW: stato degli ammortizzatori del portellone e, sulla 1.6 diesel, riscontro della campagna relativa al modulo delle candelette.

Spazio a bordo e versatilità

• Le porte laterali scorrevoli e l’ampia apertura rendono l’accesso alle file posteriori più agevole rispetto alla media rilevata nella prova della prima generazione.
• Sulla 1.8 Smart Space del 2010, i sette posti si accompagnano a un abitacolo trasformabile. Il sedile centrale della seconda fila, quando non utilizzato, può lasciare spazio a oggetti ingombranti pur conservando quattro o cinque posti.
• Con sedile anteriore del passeggero e file posteriori ripiegati, la 1.8 Smart Space del 2010 consente il trasporto di oggetti lunghi fino a due metri.
• Nel rilevamento sulla 1.6 CD Sports-Line, il vano bagagli misura 410 litri con terza fila abbattuta e 840 litri ripiegando anche la seconda. I sedili esterni della seconda fila scorrono in modo indipendente e quelli della terza fila si reclinano singolarmente.
• La modularità interna è stata indicata come punto di forza anche sulla 1.6 MZ-CD 115 CV Dynamic Space, per la possibilità di adattare posti e carico alle necessità.

Comfort e guida

Le prove sulla 1.8 Smart Space del 2010 hanno apprezzato uno sterzo diretto e preciso; le sospensioni hanno contenuto il rollio senza rinunciare a un discreto assorbimento delle irregolarità. Sulla 1.6 MZ-CD 115 CV Dynamic Space sono stati rilevati comfort di marcia, assetto morbido e un efficace isolamento acustico.

Per la 1.6 CD Sports-Line, l’assetto ha mostrato un equilibrio tra filtraggio delle sconnessioni e controllo della carrozzeria. Nel test di evitamento sono emersi stabilità e interventi dell’ESP tempestivi ed efficaci; da 100 km/h la distanza di arresto rilevata è stata di 38,5 m, con comando del freno pronto e modulabile.

Sicurezza

La Mazda5 di prima generazione ha ottenuto cinque stelle nei crash test Euro NCAP condotti con il sistema in vigore prima del 2009. Sulla 1.6 CD Sports-Line, i due sedili posteriori principali sono risultati adatti a seggiolini e ovetti, grazie anche alle fibbie rigide e agli attacchi Isofix con ancoraggi superiori.

Nel complesso, i punti di forza documentati della Mazda5 riguardano soprattutto la capacità di accogliere persone e bagagli con soluzioni interne flessibili, unite a un comfort e a una guida valutati positivamente nelle versioni esaminate.

Gli elementi di continuità

La prima Mazda5 si distingueva nel confronto con le rivali dirette per le porte posteriori scorrevoli. Al debutto italiano disponeva di quattro motorizzazioni Euro 4, divise fra due unità a benzina e due diesel. Nel 2005 i due diesel 2.0 adottavano di serie il filtro antiparticolato catalitico.

Con la serie 2010-2013, proposta in configurazione a cinque o sette posti, la gamma fu riorganizzata. Al lancio dell’ottobre 2010 erano disponibili i benzina 1.8 da 115 CV e 2.0 a iniezione diretta da 150 CV; il diesel arrivò nei primi mesi del 2011. Il nuovo 1.6 diesel da 115 CV prese il posto del precedente 2.0 diesel. Nel 2011 il suo listino partiva da 25.000 euro e rimaneva sotto 28.000 euro anche nell’allestimento completo.

Gli aspetti che limitarono la presenza italiana

L’aggiornamento di metà carriera presentato nel 2013 non fu destinato al mercato italiano. Questo passaggio segnò l’ultima evoluzione documentata della seconda serie per la famiglia Mazda5 in Italia.

Nel mercato dell’usato

Nel mercato dell’usato la famiglia comprende quindi soprattutto esemplari della prima serie 2005-2010 e della seconda 2010-2013. La Mazda5 sottoposta a prova nel 2005 era collocata nella categoria delle piccole monovolume.