Maserati Grecale

Comfort e qualità a bordo

Sulla Trofeo, le sospensioni pneumatiche di serie e la cura dell’insonorizzazione hanno dato esiti positivi sulle strade sconnesse e nei trasferimenti autostradali. In modalità Comfort, i passaggi di rapporto risultano dolci e le buche vengono assorbite con efficacia; i vetri antirumore di serie contribuiscono all’isolamento acustico.

Anche la Modena mild hybrid da 330 CV ha evidenziato un comfort di livello. Per la Folgore sono stati rilevati una marcia fluida, una notevole silenziosità e sospensioni pneumatiche capaci di contenere fruscii e rumore di rotolamento.

Gli interni della Trofeo hanno ricevuto riscontri favorevoli per materiali e assemblaggi. L’abitacolo è inoltre valorizzato da rivestimenti in pelle e lavorazioni artigianali.

Prestazioni e guida

La Trofeo 3.0 V6 ha completato l’accelerazione da fermo a 100 km/h in 3,8 secondi, con una velocità massima rilevata di 280,3 km/h. Alla spinta si affiancano freni descritti come potenti e resistenti all’uso, buona maneggevolezza e un cambio apprezzato per efficacia.

La Modena ha fatto registrare un tempo nello scatto fino a 100 km/h inferiore a 6 secondi, distinguendosi anche per la sonorità allo scarico. Nella prova, il consumo medio rilevato è stato di 9 km/litro. La Folgore si segnala invece per sterzo preciso e buona aderenza, favorita dalla trazione integrale e dagli pneumatici.

Spazio e praticità

La Trofeo offre un abitacolo spazioso e un vano bagagli da 570 litri con cinque posti in uso. Tra gli elementi pratici rilevati figurano il portellone motorizzato di serie, la soglia di carico abbassabile e lo schienale frazionato che, reclinato, lascia un piano senza gradini.

La Folgore mantiene l’abitabilità delle versioni a benzina: abitacolo e bagagliaio sono risultati ampi e confortevoli.

Tecnologia di bordo

Nella Trofeo, il sistema multimediale con display da 12,3 pollici è stato giudicato rapido nella risposta, intuitivo e ampiamente personalizzabile. L’infotainment connesso è stato inoltre apprezzato per la semplicità d’uso. Sulla Folgore, il caricatore in corrente alternata da 22 kW è previsto di serie e permette di sfruttare le colonnine lente comuni.

Nel complesso, le prove disponibili delineano una famiglia di SUV orientata a unire comfort, cura degli interni e praticità con caratteristiche di guida differenziate a seconda della versione.

Fasi con riscontri favorevoli

Nel settembre 2022 la Grecale ha registrato 329 immatricolazioni italiane, raggiungendo il nono posto nella classifica mensile della carrozzeria fuoristrada. A dicembre le immatricolazioni sono state 318, con il decimo posto nella medesima graduatoria.

• Nel marzo 2023 ha ottenuto l'ottava posizione tra i D-SUV, con 397 immatricolazioni nel mese.
• Nel periodo gennaio-maggio 2023 ha totalizzato 1.485 immatricolazioni in Italia, al decimo posto del segmento D-SUV.
• Nei primi sette mesi del 2023 è rimasta decima nel segmento, con 2.151 immatricolazioni.
• Nello stesso marzo 2023 è stata indicata come la Maserati con più vendite in Italia, superando gli altri modelli della gamma del marchio.

Aree di minore diffusione

Per la Grecale BEV, i dati disponibili mostrano volumi più contenuti: nel 2024 sono state immatricolate 43 vetture in Italia, tutte nel segmento D-SUV, equivalenti allo 0,1% delle immatricolazioni BEV dell'anno. Nei primi otto mesi del 2025 le immatricolazioni italiane della versione BEV sono state 56, ancora pari allo 0,1% del mercato BEV rilevato.

Il dato produttivo non coincide con quello delle immatricolazioni: nel primo semestre 2025 lo stabilimento di Cassino ha costruito circa 2.500 Grecale. Per il mercato dell'usato, la documentazione disponibile consente quindi di distinguere tra l'avvio commerciale della famiglia e la presenza più limitata della variante BEV, senza fornire dati specifici sulle quotazioni o sulla disponibilità degli esemplari usati.