Maserati Granturismo

Alimentazione carburante

• Tra gli aspetti riportati figurano perdite di carburante. La verifica dell’eventuale presenza di odori di benzina o tracce di perdita rientra nei controlli rilevanti.
• Un richiamo del 2016 riguarda veicoli prodotti nel 2015: un difetto di fabbricazione del tubo destro di alimentazione nel vano motore poteva provocare una perdita di carburante, con rischio d’incendio.

Sterzo e sospensioni

• Sono documentate vibrazioni avvertibili al volante e malfunzionamenti dello sterzo.
• I bracci delle sospensioni sono indicati come componenti delicati. Rumori o giochi provenienti dall’avantreno meritano quindi attenzione.

Rumorosità

Fra le noie ricorrenti della prima serie compaiono rumori metallici. In fase d’acquisto è utile individuarne provenienza e condizioni in cui si manifestano.

Cambio

Sulla GranTurismo Sport, il cambio automatico ZF a sei rapporti introdotto dal 2012 è descritto come più affidabile rispetto al precedente elettroattuato a frizione singola. Per gli esemplari con quest’ultima trasmissione, funzionamento e regolarità degli innesti sono elementi da valutare con cura.

Richiamo airbag

Un richiamo del 2019 interessa veicoli degli anni modello dal 2016 al 2020: un condensatore difettoso nella centralina airbag può ridurne il corretto funzionamento e aumentare il rischio di lesioni in caso d’incidente. È opportuno accertare che l’intervento previsto sia stato eseguito.

Verifiche in fase d’acquisto

Per questa famiglia sono da controllare l’assenza di perdite di carburante, il comportamento di sterzo e volante, lo stato dei bracci delle sospensioni e l’origine di eventuali rumori metallici. Per le vetture interessate, conta anche la conferma dell’esecuzione dei richiami registrati.

Comfort e capacità di viaggio

Nella prima generazione, sospensioni efficaci sulle sconnessioni e una buona insonorizzazione con la modalità Sport non selezionata hanno favorito l'uso nei trasferimenti. La 4.2 V8 è stata inoltre apprezzata per la capacità di combinare prestazioni e comfort in autostrada.

Anche la GranTurismo Sport 4.7 MC Shift ha fatto registrare un abitacolo silenzioso e un assorbimento valido dei giunti dell'asfalto con modalità Sport disattivata. Sulla seconda generazione V6 Trofeo, il comfort è stato giudicato buono per una GT sportiva, senza una calibrazione delle sospensioni eccessivamente rigida.

Motori, cambi e guida

• I V8 aspirati della prima serie sono stati apprezzati per la spinta ai regimi intermedi e per l'allungo. Sulla 4.2 V8, l'accelerazione è stata descritta come coinvolgente.
• Il cambio automatico a sei marce della prima serie è risultato fluido, ben rapportato e privo di esitazioni; nella guida più brillante si è dimostrato anche rapido. Sulla GranTurismo Sport introdotta nel 2012, l'automatico ZF a sei rapporti è stato indicato come più affidabile del precedente cambio elettroattuato monofrizione.
• La prima serie ha evidenziato agilità in curva pur con ingombri e massa importanti. La Sport 4.7 MC Shift ha fatto registrare inserimenti precisi e rapidi, buona motricità e un comportamento rassicurante anche sul bagnato.
• Nella V6 Trofeo, trazione integrale efficace sui fondi viscidi, sterzo preciso, cambio rapido, elevata aderenza e rollio contenuto sono elementi rilevati nelle prove. Per la GranTurismo Trofeo sono stati registrati quasi 310 km/h di velocità massima e lo 0-100 km/h in 3,5 secondi.

Abitacolo e dotazione

La V6 Trofeo offre uno spazio interno considerato rilevante per una coupé sportiva: i sedili anteriori dispongono di ampie regolazioni e i posti posteriori possono accogliere anche due adulti, pur con qualche compromesso. L'infotainment con display da 12,3 pollici è stato giudicato reattivo, intuitivo e personalizzabile.

Sulla GranTurismo Trofeo, l'abitacolo è stato rilevato come lussuoso, con sistema multimediale aggiornato, sedili posteriori utilizzabili da adulti e un bagagliaio adatto alle necessità di due persone.

Nel complesso, i riscontri disponibili descrivono una famiglia di modelli orientata a unire comfort di viaggio, risposta del motore e precisione di guida, con contenuti differenti fra prima e seconda generazione.

I risultati della prima generazione

Nel mercato italiano del lusso, la GranTurismo ebbe una partenza di rilievo: nel 2008 fu quarta nel segmento F con 535 immatricolazioni, davanti alle 269 della Quattroporte. Conservò il quarto posto nel 2009, quando le targhe furono 376, contro le 207 della Quattroporte.

Negli anni successivi i volumi si ridussero con continuità: 251 immatricolazioni nel 2010 e 247 nel 2011. Nello stesso arco temporale la posizione nella Top Ten italiana del segmento F passò dal settimo all'ottavo posto.

• Nel cumulato 2008-2017, la GranTurismo raggiunse 1.698 immatricolazioni italiane e l'ottava posizione nel segmento F.
• Nella medesima graduatoria, la Ghibli totalizzò 4.195 immatricolazioni. Dal 2014 al 2017 fu il modello Maserati più presente nella Top Ten del segmento.

Interruzione e nuova fase

Dopo la conclusione della prima serie vi furono tre anni senza una GranTurismo in produzione. La generazione successiva fu presentata nel settembre 2022 e introdusse la Folgore, prima Maserati arrivata sul mercato con propulsione elettrica.

Nei dati disponibili, nel primo semestre 2024 risultano 12 GranTurismo BEV immatricolate in Italia, con una quota indicata come 0,0% nel prospetto del mercato BEV. Nel giugno 2025 la GranTurismo si è collocata quinta nel segmento Sportive, con 68 immatricolazioni, rispetto alle 17 dello stesso mese del 2024.

Elementi da considerare nell'usato

Per la prima serie sono stati segnalati episodi di perdite di carburante, vibrazioni al volante, rumori metallici, fragilità dei bracci delle sospensioni e anomalie dello sterzo. Risulta inoltre un richiamo riguardante gli airbag. Nella lettura del mercato dell'usato, questi aspetti fanno parte della storia tecnica documentata della prima generazione.