Maserati Ghibli

Motore e alimentazione

Non emergono problematiche ricorrenti documentate per i motori. Sono però registrate campagne relative all’impianto di alimentazione: su esemplari prodotti nel 2014 e nel 2015, e su altri realizzati dal 01.11.2020 al 08.10.2021, potevano verificarsi perdite dai condotti del carburante o dal sensore di pressione e temperatura integrato nella linea. Le conseguenze indicate comprendono calo di potenza e aumento del rischio d’incendio.

Cambio e comandi

Per alcune Ghibli III del 2014 è stata rilevata una possibile ambiguità nella posizione di riposo della leva del cambio: la leva poteva apparire in Park mentre il cambio era in Drive, con rischio di movimento involontario del veicolo.

Elettronica e abitacolo

Sugli esemplari prodotti fra il 2014 e il 2017, il cablaggio del sedile del conducente poteva essere disposto in modo da sfregare contro elementi metallici. Fra gli effetti segnalati vi sono il mancato funzionamento delle regolazioni del sedile e, in casi rari, un cortocircuito. Una campagna statunitense ha inoltre riguardato il cablaggio sotto i sedili anteriori, per possibili cortocircuiti e conseguente incremento del rischio d’incendio.

Telaio, sospensioni e trasmissione

• Sui model year 2014-2016, le viti dei tiranti posteriori potevano non essere serrate alla coppia prevista. Questo poteva influire sull’allineamento dell’asse posteriore, causando rumori e variazioni nella guida.
• Per alcune Ghibli III sono stati documentati cuscinetti anteriori non conformi, con possibili rumori e vibrazioni durante la marcia.
• Alcuni esemplari potevano avere un differenziale posteriore non conforme: i segnali indicati includono rumori, vibrazioni o perdite d’olio. In una campagna relativa a veicoli prodotti dal 1 luglio 2013 al 12 ottobre 2016, il componente poteva rompersi con possibile perdita di controllo.
• Per le vetture prodotte dal 24 luglio al 18 dicembre 2017 è stata registrata una campagna relativa alla saldatura del telaietto dell’assale anteriore, che poteva compromettere la stabilità di guida.
• Una campagna del 2016 ha riguardato anche il tappetino lato guida, che poteva spostarsi e ostacolare il pedale dell’acceleratore.

Verifiche in fase d’acquisto

Su una Ghibli usata è opportuno accertare l’esecuzione delle campagne previste per il singolo esemplare. Meritano attenzione eventuali rumori o vibrazioni provenienti dalle ruote anteriori, dal retrotreno o dalla trasmissione, tracce di olio in area differenziale, il corretto funzionamento delle regolazioni del sedile e la posizione effettiva selezionata dal cambio. Per gli esemplari interessati dalle campagne sull’alimentazione, è rilevante verificare anche l’assenza di perdite di carburante.

Comfort e comportamento su strada

Nella prova della V6 Diesel da 275 CV sono emersi una marcia morbida e silenziosa, insieme a un buon equilibrio fra l’impostazione di una berlina e una guida più coinvolgente. Per il Model Year 2018 sono stati rilevati rollio contenuto, avantreno preciso e retrotreno capace di seguire con naturalezza la traiettoria.

Anche la Hybrid ha mostrato un assetto ben bilanciato: sterzo e sospensioni lavorano in modo coordinato, limitando i movimenti della carrozzeria senza penalizzare la capacità di assorbire le asperità. L’abitacolo è stato inoltre giudicato piuttosto silenzioso.

Motori, trazione e prestazioni rilevate

• La V6 Diesel da 275 CV ha registrato 13,9 km/l nel ciclo statale del Centro Prove e uno spazio di arresto da 100 km/h, a minimo carico, di 39,6 m.
• La V6 S Q4 ha completato l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 s e ha raggiunto 291,595 km/h di velocità massima.
• Sulla V6 S Q4, la trazione integrale è stata apprezzata per la capacità di trasferire la potenza al fondo stradale e per la risposta prevedibile della vettura. Positivo anche l’abbinamento tra il V6 e il cambio ZF a otto rapporti, rapido e preciso nei passaggi di marcia.

Assistenza alla guida e connettività

L’Highway Assist introdotto sul Model Year 2018 è stato valutato competitivo nel confronto con sistemi equivalenti di concorrenti tedesche. Sulla Hybrid, il sistema MIA offre uno schermo touch da 10,1 pollici, comandi organizzati con chiarezza e compatibilità con smartphone Android e Apple.

Sicurezza

La Ghibli Diesel 3.0 TDS a guida sinistra ha ottenuto cinque stelle nella valutazione Euro NCAP del 2013. I risultati registrati comprendono il 95% per la protezione degli occupanti adulti, il 79% per gli occupanti bambini, il 74% per la protezione dei pedoni e l’81% per i sistemi di assistenza alla sicurezza.

Il quadro documentato descrive quindi una berlina orientata alla guida, con versioni capaci di unire comfort, precisione e prestazioni, mentre le dotazioni variano in base all’allestimento e all’anno di produzione.

La fase di maggiore presenza

La Ghibli del 2013 allargò l'offerta Maserati con l'ingresso nel segmento E e con il diesel V6 3.0 da oltre 250 CV, accanto alle versioni V6 a benzina. Dopo le 76 immatricolazioni registrate nel 2013, raggiunse 1.034 unità nel 2014, 1.131 nel 2015 e 1.063 nel 2016.

• Dal 2014 al 2018 occupò il terzo posto annuale tra le E/F-berline.
• Nel cumulato 2014-2023 risultò terza, con 7.098 immatricolazioni, dietro Mercedes Classe E e BMW Serie 5.
• Nel primo trimestre del 2014, 300 delle 350 vetture Maserati vendute in Italia erano Ghibli.
• Nel 2016, su 2.052 immatricolazioni Maserati nazionali, 1.071 riguardavano la Ghibli e 794 la Levante.

Il ridimensionamento negli anni finali

Dopo il 2016 i volumi italiani seguirono un andamento meno elevato: 844 immatricolazioni nel 2017, 899 nel 2018 e 631 nel 2019. In quell'anno la berlina passò dal terzo al quarto posto della graduatoria E/F-berline. Nel canale delle flotte Maserati, la Ghibli rappresentava il 35% delle vendite italiane del 2019, mentre la Levante raggiungeva il 50%.

La serie successiva segnala 416 immatricolazioni nel 2020, 558 nel 2021, 349 nel 2022 e 173 nel 2023. Nel 2023 il modello era nono nella top ten delle E/F-berline. La produzione è terminata alla fine dello stesso anno; sono però rimaste disponibili vetture a stock, con 102 immatricolazioni nel 2024 e 55 tra gennaio e agosto 2025, quando figurava al decimo posto della categoria.

Presenza nell'usato

La fine della produzione chiude la carriera della Ghibli come modello nuovo, mentre le immatricolazioni successive documentano lo smaltimento delle vetture disponibili. Nel mercato dell'usato la famiglia riunisce quindi la Ghibli II, espressione conclusiva della linea Biturbo, e la berlina introdotta nel 2013, la cui diffusione italiana è attestata dai volumi del decennio successivo.