Mahindra Goa

Telaio, sterzo e comportamento su strada

• Sono segnalate risposte dello sterzo lente e una precisione non elevata, caratteristiche che possono condizionare la guida.
• Per la Goa Pik-up Plus 2.2 CRD doppia cabina S10 4x4 sono documentati uno sterzo poco preciso alle velocità sostenute e una certa inerzia nell'affrontare le curve.

Freni

Sulla Goa Pik-up Plus 2.2 CRD doppia cabina S10 4x4 è stata rilevata una frenata di efficacia contenuta. In fase d'acquisto è quindi opportuno verificare il comportamento dell'impianto durante una prova su strada.

Sicurezza

Nei Goa più datati, in particolare tra i pick-up, la dotazione può non includere ABS e airbag anteriori. È un elemento da controllare sul singolo veicolo, senza presumere la presenza di questi dispositivi in base al solo nome del modello.

Motore, cambio ed elettronica

Non emergono casi documentati sufficienti per indicare difetti ricorrenti di motore, trasmissione o impianto elettronico per questa famiglia.

Verifiche in fase d'acquisto

• Durante la prova, valutare precisione e prontezza dello sterzo, soprattutto alle velocità più elevate.
• Controllare la risposta dei freni, con particolare attenzione alla versione Pik-up Plus 2.2 CRD doppia cabina S10 4x4.
• Accertare l'effettiva presenza di ABS e airbag anteriori sugli esemplari più datati.
• Per questa famiglia non risultano richiami UE Safety Gate registrati.

Struttura e attitudine fuoristradistica

• Il telaio con longheroni e traverse definisce una base di tipo classico per un veicolo 4x4, pensata per un impiego pratico.
• La robustezza dello chassis e l’altezza da terra permettono di superare ostacoli che risultano difficili per molte SUV.
• Nelle versioni che ne dispongono, il riduttore costituisce un ulteriore elemento utile sui terreni accidentati.
• La trazione integrale inseribile rende le varianti previste particolarmente adatte agli utilizzi gravosi; questa soluzione è presente con continuità nelle Goa per il trasporto passeggeri.

Spazio a bordo

La famiglia Goa offre una buona abitabilità interna. Alcune configurazioni prevedono inoltre sei posti, una caratteristica utile quando occorre trasportare più persone.

Nel complesso, i pregi della Mahindra Goa riguardano soprattutto la vocazione operativa e la capacità di affrontare fondi difficili, affiancate da una disponibilità di spazio adeguata alle versioni più capienti.

Gli elementi di continuità

La gamma si è sviluppata su due filoni, fuoristrada tradizionale e pick-up, entrambi costruiti con telaio a longheroni e traverse. In Italia le Goa risultano importate soltanto con motore diesel. Il pick-up, e anche alcune versioni a due volumi, rientravano nell’immatricolazione come autocarro: una caratteristica che ne definiva il posizionamento anche professionale.

• Nel 2017 fu mostrato per l’Europa il restyling del Goa pick-up, con arrivo commerciale previsto all’inizio del 2018.
• Nel giugno 2019 giunse sul mercato europeo il Goa Pik-up Plus rinnovato. L’intervento comprendeva 51 modifiche, tra cui il ridisegno della parte anteriore.
• Il Pik-up Plus del 2019 era disponibile con trazione posteriore 4x2 oppure integrale 4x4, cabina singola o doppia. Adottava un diesel 2.2 da 140 CV e cambio manuale a sei rapporti, in sostituzione della precedente trasmissione a cinque marce.

Uscita della fuoristrada e presenza residua

Al momento dell’arrivo europeo del Pik-up Plus aggiornato, nel 2019, la Goa fuoristrada aveva cessato da pochi mesi la commercializzazione italiana. La prosecuzione del percorso della famiglia è quindi passata attraverso il pick-up. In assenza di dati completi sulle vendite successive, non è possibile attribuire successi o flessioni annuali alle singole fasi della gamma.

Nel mercato dell’usato, la famiglia riunisce quindi veicoli diesel di impostazione fuoristradistica e pick-up, con una parte degli esemplari classificata come autocarro. La documentazione disponibile non consente di ricostruire quantitativi italiani per l’intero periodo 2008-2023.