Lynk & Co 01

Motore, sistema ibrido e ricarica

• Con la batteria di trazione scarica e l’auto utilizzata in modalità ibrida, è stato rilevato un consumo di circa 7,6 l/100 km.
• La ricarica in corrente alternata arriva a 3,7 kW: per il pieno della batteria sono state misurate oltre quattro ore e mezza. È un aspetto da considerare in relazione alle proprie possibilità di ricarica.

Elettronica, infotainment e sicurezza

• Il sistema keyless della prima 01 PHEV risulta esposto al rischio di apertura e avviamento abusivi attraverso l’estensione del segnale radio.
• Infotainment e comandi vocali dell’assistente Frank sono stati indicati come un’area migliorabile nell’uso quotidiano.
• Nel test Euro NCAP del 2021, la frenata automatica d’emergenza ha mostrato una risposta verso i pedoni giudicata adeguata; non era inoltre prevista la funzione di protezione dei pedoni nelle manovre in retromarcia.

Ergonomia e visibilità

• Numerose impostazioni passano dal display centrale: questa scelta può richiedere maggiore attenzione lontano dalla strada durante la guida.
• La visuale verso il posteriore può risultare ridotta dai montanti posteriori di grandi dimensioni e dai poggiatesta posteriori che non si ripiegano.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un esemplare usato è opportuno controllare il funzionamento del sistema multimediale, dei comandi vocali e delle regolazioni gestite dallo schermo, oltre a valutare durante una prova la visibilità posteriore. Per l’uso plug-in conta anche verificare che i tempi di ricarica a 3,7 kW siano compatibili con le esigenze quotidiane. Per la famiglia non risultano richiami UE registrati nei dati disponibili.

Sicurezza e assistenza

Nei test Euro NCAP del 2021, riferiti alle varianti 1.5 HEV e 1.5 PHEV a trazione anteriore, la 01 ha ottenuto cinque stelle. I risultati registrati comprendono il 96% per la protezione degli occupanti adulti, l’87% per quella dei bambini e l’81% nei sistemi di assistenza alla sicurezza.

• Nell’urto frontale disassato, l’abitacolo è rimasto stabile e la tutela delle zone critiche di guidatore e passeggero è risultata buona o adeguata.
• Le prove laterali contro barriera e palo hanno raggiunto il punteggio massimo, con protezione buona delle aree critiche.
• Sedili anteriori e poggiatesta hanno evidenziato una buona protezione dal colpo di frusta; positiva anche la geometria dei posti posteriori.
• Sono presenti la frenata post-impatto e l’eCall avanzato. La frenata automatica d’emergenza ha evitato l’impatto con ciclisti nella maggior parte degli scenari esaminati.

Comfort di marcia e comportamento stradale

Le prove su strada descrivono un assetto che cerca un equilibrio tra assorbimento delle asperità e agilità. La PHEV ha mostrato una risposta positiva nella manovra di scarto d’emergenza e ha affrontato con rapidità il percorso fra i birilli. La HEV è stata apprezzata per l’impostazione prevedibile e per sospensioni votate alla morbidezza.

L’impianto frenante della HEV ha fornito risposte pronte e incisive, mantenendo efficacia anche su superfici con aderenza molto ridotta e nelle sollecitazioni ripetute. Sulla PHEV, il motore a tre cilindri risulta ben isolato: le vibrazioni avvertibili nell’abitacolo sono limitate. Quando la batteria dispone di energia, sono state inoltre rilevate prestazioni vivaci.

Spazio e qualità dell’abitacolo

L’abitacolo è indicato come ampio e confortevole per cinque persone. Il passo lungo contribuisce in particolare allo spazio per le gambe di chi siede dietro, giudicato molto generoso. I sedili anteriori offrono un valido contenimento laterale e un sostegno alla schiena adatto anche ai viaggi lunghi.

Carrozzeria e interni hanno ricevuto valutazioni positive per accuratezza realizzativa, assemblaggi e materiali dall’aspetto curato. Tra gli ulteriori elementi favorevoli emergono la dotazione di serie e la presenza di numerosi assistenti per comfort e sicurezza.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una 01 orientata alla comodità quotidiana e ai trasferimenti, con risultati documentati anche sul fronte della protezione degli occupanti e dei sistemi di assistenza.

Gli anni di maggiore diffusione

Nel 2021 Lynk & Co ha immatricolato 1.076 vetture in Italia. A dicembre, la 01 ha raggiunto il decimo posto nel segmento D italiano, con 377 immatricolazioni nel solo mese.

Il risultato più consistente della fase documentata è quello del 2022. La 01, allora unico modello Lynk & Co disponibile in Italia, ha ottenuto 4.352 immatricolazioni fra le ibride plug-in e il terzo posto nella graduatoria annuale per modello. Nella rilevazione delle D-SUV ha invece chiuso sesta, con 4.413 unità: alle spalle della Volvo XC60 e davanti alla Tesla Model Y.

Il ridimensionamento successivo

Nel 2023 le immatricolazioni della 01 fra le plug-in sono state 3.611, dato che l’ha collocata al quinto posto. Nello stesso anno, nel comparto D-SUV, ha registrato 3.612 unità e la nona posizione, tra Land Rover Defender e BMW X4.

Nel 2024 il volume PHEV è sceso a 982 immatricolazioni, pari all’1,9% del mercato italiano delle plug-in. Tutte le unità sono state attribuite al segmento D-SUV; nella classifica per modello la 01 si è posizionata sedicesima.

Aggiornamento e presenza sul mercato

A novembre 2024 sono iniziate in Italia le vendite della 01 ristilizzata, riconoscibile per la revisione di fari, mascherina e cerchi. Per il mercato dell’usato, la storia commerciale della famiglia comprende quindi sia gli esemplari della fase iniziale legata all’abbonamento, sia quelli diffusi durante il picco del 2022, oltre alla versione aggiornata introdotta alla fine del 2024.