Lotus Evora

Raffreddamento dell’olio

È documentato un richiamo relativo a possibili perdite dai tubi del radiatore dell’olio. Su un esemplare usato è opportuno accertare, nella documentazione disponibile, che la campagna sia stata completata.

Sterzo e sicurezza passiva

Per alcuni esemplari del 2018 prodotti tra il 26 marzo 2018 e il 2 ottobre 2018 è registrato un richiamo riguardante il sistema che consente il collasso parziale del piantone dello sterzo in caso d’urto. Un serraggio non corretto di una vite poteva impedire il funzionamento previsto del dispositivo, con possibile aumento del rischio di lesioni in caso di incidente.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Conferma dell’esecuzione del richiamo sui tubi del radiatore dell’olio.
• Per gli esemplari del 2018, verifica della chiusura della campagna relativa al piantone dello sterzo.
• Coerenza tra documentazione di manutenzione e interventi di richiamo registrati.

Guida e comportamento dinamico

• Sterzo: il comando servoassistito è descritto come diretto e preciso.
• Frenata: l’impianto è indicato come potente ed efficace, con una buona resistenza all’affaticamento anche dopo un impiego intenso in circuito.
• Evora 400: presenta un telaio in alluminio rivisto per incrementarne la rigidità e regolazioni delle sospensioni aggiornate. Con il cambio manuale adotta inoltre il differenziale autobloccante di serie.
• Evora GT430: dispone di differenziale autobloccante Torsen, ammortizzatori Öhlins TTX regolabili, molle Eibach e barre antirollio dedicate. L’allestimento include freni AP Racing con pinze a quattro pistoncini e pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2.

Motore e configurazioni sportive

Il V6 Toyota 3.5 è riportato come relativamente garbato nell’uso di tutti i giorni, mentre offre una risposta energica con l’acceleratore completamente premuto. Sulla GT430, il V6 sovralimentato da 436 CV e 440 Nm è abbinato a una massa dichiarata di 1.258 kg; la versione pesa 26 kg meno della Evora Sport 410.

La GT430 propone quattro modalità per la gestione dell’Esp. Nelle impostazioni Race e Off, il controllo di trazione offre cinque livelli selezionabili, oltre alla possibilità di escluderlo del tutto.

Utilizzo quotidiano

Sulla Evora 400 le soglie laterali più basse di 56 mm rendono più agevole l’accesso all’abitacolo, un intervento pratico per una vettura con impostazione sportiva.

Esiti e riconoscimenti

Nei test sul circuito di Hethel, la Evora 400 ha registrato un tempo inferiore di sei secondi rispetto alla Evora S da 350 CV. Al lancio, la Evora ha ricevuto Britain's Best Driver's Car 2009 e la nomina a Car of the Year 2009. Nel 2008 Group Lotus ha inoltre ottenuto il Dewar Trophy per la tecnologia di telaio Versatile Vehicle Architecture applicata alla Evora.

Gli elementi di successo

L’avvio industriale accompagnò un’evoluzione continua della gamma. Dal V6 aspirato da 280 CV si passò alla Evora S sovralimentata da 350 CV. Nel 2015 la Evora 400, entrata in produzione nell’estate con consegne attese ad agosto, sostituì la S e venne presentata come più potente e più leggera. In Germania il prezzo annunciato era di 96.000 euro; il confronto dichiarato era con la Porsche 911.

• 2015: Evora 400 da 405 CV.
• 2016: Sport 410 da 416 CV.
• 2018: GT430 da 436 CV.

Alla conclusione della produzione condivisa con Elise ed Exige, la Evora aveva raggiunto 6.117 esemplari costruiti. Il suo progetto mantenne inoltre una continuità tecnica: la Emira adottò una piattaforma leggera in alluminio ampiamente rielaborata dal pianale Evora, mentre nel GT4 la Emira GT4 venne indicata nel 2021 come sostituta della Evora GT4.

Limiti di lettura della carriera commerciale

Il dossier non mette a disposizione dati sulle immatricolazioni italiane né serie annuali di vendita: non consente quindi di misurare eventuali fasi di calo o di crescita sul mercato nazionale. Si può documentare invece una gamma progressivamente riorganizzata: la Evora S uscì di scena nel 2017 e dal 2019 rimase disponibile la sola motorizzazione intermedia.

Chiusura della produzione

La fabbricazione delle Evora terminò a Hethel nel dicembre 2021, insieme a quella di Elise ed Exige. La relativa linea fu smantellata per lasciare posto alla Lotus Emira. Per il mercato dell’usato, la Evora appartiene quindi a una famiglia non più prodotta, con una storia articolata in versioni differenti e senza dati disponibili nel dossier per descriverne i volumi di immatricolazione in Italia.