Lotus Emira

Cambio e comandi della V6 manuale

Due prove su strada della Emira V6 con cambio manuale riportano una frizione piuttosto pesante e un azionamento del cambio non sempre agevole. Si tratta di caratteristiche d’uso segnalate con ricorrenza nelle prove, più che di un guasto documentato, ma possono meritare attenzione per chi cerca una guida confortevole nel traffico.

Sterzo e risposta alle sconnessioni

Sulle Emira V6 è stata descritta una certa sensibilità dello sterzo alle imperfezioni dell’asfalto: sulle superfici irregolari l’auto può tendere a seguire il fondo stradale. Anche in questo caso si tratta di un comportamento rilevato nelle prove, da distinguere da un difetto meccanico accertato.

Richiamo per il rivestimento del montante A

Le Emira prodotte dal 31 maggio 2022 al 10 maggio 2023 sono interessate da un richiamo UE registrato nel 2023. Il rivestimento del montante A potrebbe staccarsi e, in caso di attivazione degli airbag laterali durante un incidente, colpire gli occupanti.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Sulla V6 manuale, il funzionamento della frizione e la manovrabilità del comando del cambio, valutandoli anche in rapporto alle preferenze di guida.
• La risposta dello sterzo su fondi non perfettamente regolari.
• Per gli esemplari prodotti nel periodo indicato dal richiamo, l’avvenuta esecuzione dell’intervento relativo al rivestimento del montante A.

Guida e telaio

• Sulla 3.5 V6 First Edition, il telaio in estrusi di alluminio uniti con incollaggio e rivetti è stato apprezzato per il rapporto fra leggerezza e robustezza.
• In pista, la V6 ha evidenziato agilità e rapidità nella risposta all’ingresso in curva; su strada sono state rilevate reattività e velocità nei cambi di traiettoria.
• La frenata della V6 ha dato un riscontro positivo per potenza e stabilità, anche nelle condizioni più impegnative della prova.
• La 2.0 I4 First Edition DCT si è distinta per uno sterzo preciso, pronto e comunicativo, capace di trasmettere l’aderenza dell’avantreno anche su percorsi stretti e bagnati.

Comfort e qualità percepita

• Rispetto a Elise ed Exige, la Emira V6 è risultata più confortevole, spaziosa, curata nelle finiture e completa nella dotazione.
• I sedili della V6 sono stati giudicati ampi e confortevoli, con un buon contenimento del corpo nei rapidi cambi di direzione.
• L’assorbimento delle irregolarità della V6 ha ricevuto una valutazione favorevole in rapporto alla natura sportiva del modello.
• Sulla I4, sospensioni rigide ma ben calibrate hanno contribuito a mantenere la vettura composta su dossi e avvallamenti; materiali e finiture dell’abitacolo hanno fornito un riscontro positivo.

Motori e trasmissioni

• Il cambio manuale a sei marce della V6 è stato apprezzato per rapidità, precisione e migliore manovrabilità rispetto al passato.
• Il quattro cilindri turbo della I4 ha mostrato un’erogazione dolce e lineare.
• La trasmissione a doppia frizione della I4 ha dato buoni risultati in modalità automatica, grazie a logiche di gestione giudicate efficaci.

Spazio per i bagagli

Per una vettura di questa impostazione, la Emira 2.0 I4 First Edition DCT offre una capacità di carico fino a 359 litri, ottenuta sommando il vano posteriore e la mensola collocata dietro gli schienali.

Nel complesso, le prove disponibili descrivono una sportiva che conserva precisione e coinvolgimento di guida, affiancandovi comfort, cura dell’abitacolo e una praticità più sviluppata rispetto ai precedenti modelli Lotus citati.

Elementi di continuità e sviluppo

Il dato produttivo documentato più rilevante è il raggiungimento di 10.000 Emira costruite nel marzo 2025. Nel corso della carriera l'offerta è stata ampliata rispetto alla configurazione iniziale con motore V6 Toyota: il quattro cilindri 2.0 turbo Mercedes-AMG è stato annunciato per l'Italia nel luglio 2023 con prezzo d'ingresso di 98.435 euro. Nel maggio 2024 questa variante risultava proposta nel solo allestimento First Edition, a 98.810 euro.

• Nel marzo 2025 è arrivata la Turbo SE, con il 2.0 Mercedes-AMG portato da 360 a 400 CV.
• Nel giugno 2025 la Turbo da 360 CV è stata indicata come versione di accesso, mentre la V6 SE da 400 CV ha assunto il ruolo di proposta al vertice della gamma.
• Per queste versioni, l'arrivo in concessionaria era previsto per settembre 2025.

Flop e criticità non documentati

La documentazione disponibile non riporta serie di immatricolazioni italiane riferibili con certezza alla sola Emira, né tendenze annuali del modello o classifiche di segmento. Non consente quindi di definire fasi di insuccesso commerciale sulla base di dati verificabili.

Nel settembre 2025 l'uscita di produzione, in precedenza prevista per il 2027, non risultava più confermata: venivano invece prospettati aggiornamenti e nuove motorizzazioni. Per il mercato dell'usato, l'assenza di dati specifici su volumi e andamento delle immatricolazioni non permette di delineare un quadro quantitativo della disponibilità o della tenuta commerciale del modello.