Lotus Elise

Motore e alimentazione

• Per gli esemplari costruiti dal 2012 al 2019 è stata registrata una campagna per una possibile perdita di carburante. L’origine indicata riguarda distanziali in plastica fra il rail del carburante e la testata: le variazioni dimensionali dei componenti potevano affaticare i bulloni di fissaggio della testata.

Lubrificazione

• Sulle Elise prodotte dal 2004 al 2011, il richiamo ha interessato le tubazioni del radiatore dell’olio. I tubi potevano scollegarsi dai raccordi, con possibile dispersione di olio nel vano motore e su strada o pneumatici. La campagna prevedeva la sostituzione delle tubazioni.

Impianto frenante

• Per alcune vetture realizzate nel 2016 è documentato un richiamo dovuto a componenti non compatibili nel cilindro maestro dei freni. La condizione poteva portare al bloccaggio dell’impianto frenante.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

Su una Elise usata è opportuno accertare, attraverso la documentazione disponibile, che le campagne di richiamo applicabili siano state eseguite. In particolare, la verifica riguarda l’impianto frenante per le vetture del 2016, le tubazioni del radiatore dell’olio per quelle costruite dal 2004 al 2011 e la campagna relativa alla possibile perdita di carburante per gli esemplari dal 2012 al 2019.

Leggerezza e telaio

Fin dalla prima Elise del 1996, con 120 CV e 750 kg, la massa ridotta ha rappresentato un elemento centrale. La struttura adotta elementi estrusi di alluminio uniti con resina epossidica, soluzione di derivazione aeronautica orientata a limitare il peso. Nelle ultime serie, le Elise Sprint hanno raggiunto 798 kg, con una riduzione di 41 kg rispetto al riferimento indicato.

Agilità, sterzo e comportamento in curva

• La famiglia Elise è descritta come leggera, agile e pronta nei cambi di direzione.
• La Series 3 restyling 2017-2021 si distingue per l’efficacia in curva e per uno sterzo particolarmente diretto.
• Sulla Cup 250 del 2017 sono stati rilevati inserimenti precisi e grande agilità in curva; lo sterzo senza servoassistenza è stato giudicato rapido e preciso.
• La 111S del 1999 ha lasciato un riscontro molto positivo per il coinvolgimento di guida, in un’impostazione tecnica ispirata agli insegnamenti delle corse.

Frenata

L’impianto frenante è un altro pregio ricorrente: le Elise sono state apprezzate per la potenza e la resistenza dei freni, favorite dalla leggerezza della vettura. Per la Series 3 restyling viene segnalata un’efficacia mantenuta anche in pista dopo un impiego intenso, mentre la Cup 250 del 2017 ha evidenziato una frenata particolarmente energica.

Prestazioni delle versioni finali e sportive

Il peso contenuto permette risultati vivaci anche con potenze non elevate: la Elise 1.6 Sprint da 136 CV della Series 3 restyling 2017-2021 è indicata in 6,2 secondi nello 0-100 km/h. Per la Sport 240 Final Edition sono dichiarati 240 CV e 4,5 secondi nello 0-100 km/h. Le versioni Sprint e Cup 250 rendono quindi ancora più marcata l’impostazione sportiva che accompagna l’intera famiglia.

Nel complesso, la Elise conserva un’identità tecnica precisa: privilegia basso peso, precisione dei comandi e comportamento dinamico, con esiti documentati in modo ricorrente nelle diverse evoluzioni.

Le fasi di maggiore continuità

La seconda serie, S2, fu mostrata nell’ottobre 2001 e arrivò in commercio dalla primavera del 2002. La produzione delle S2 con motore Rover proseguì parallelamente alle versioni Toyota fino al 2006; nello stesso anno fu introdotta la Elise S come proposta d’ingresso della gamma.

La terza serie fu presentata nel 2010. L’adozione del motore Toyota 1.6 da 136 CV era collegata all’adeguamento alla normativa Euro 5 prevista per il 2011. Nel 2015 la gamma fu riorganizzata con l’arrivo delle Elise Sport ed Elise Sport 220, destinate a sostituire Elise ed Elise S nei listini europei dall’inizio di dicembre.

Flop e passaggi meno favorevoli

La documentazione disponibile non segnala una serie della Elise respinta commercialmente, né un modello Lotus che ne abbia preso il posto all’interno della gamma. Più che di un flop identificabile, la parte finale della carriera mostra una presenza italiana limitata per volumi, ma ancora rilevata nelle classifiche delle cabrio e spider.

• Nel gennaio 2021 risultavano 12 immatricolazioni in Italia, con il decimo posto nel segmento.
• Nel gennaio 2022 le immatricolazioni furono 15 e la Elise raggiunse il nono posto.
• Nel febbraio 2022 furono registrate 8 unità, contro 3 nello stesso mese del 2021.
• Nel primo bimestre 2022 raggiunse il nono posto, con 23 immatricolazioni rispetto alle 22 del primo bimestre 2021.

Conclusione della carriera

La produzione cessò ufficialmente alla fine del 2021. Nel febbraio 2022 era già uscita dalla linea di Hethel anche l’ultima vettura destinata a un cliente privato. Per il mercato dell’usato, la Elise appartiene quindi a una famiglia conclusa produttivamente, con una storia commerciale sviluppata dal lancio del 1996 fino alle ultime immatricolazioni documentate nel 2022.