Lexus RX

Motore, alimentazione e sistema ibrido

• Sugli RX XU3 ibridi prodotti da settembre 2004 a dicembre 2008, un modulo a transistor dell’inverter/converter poteva surriscaldarsi, portando il veicolo alla modalità di potenza ridotta.
• Per gli XU3 ibridi prodotti dal 24 settembre 2004 al 9 agosto 2006, saldature non adeguate nell’Intelligent Power Module potevano favorire il surriscaldamento di un transistor sotto forte carico, fino allo spegnimento del sistema ibrido.
• Sugli XU3 costruiti da giugno 2004 a gennaio 2005, il collegamento tra smorzatore torsionale e puleggia dell’albero motore poteva risultare insufficiente: la cinghia dei servizi poteva uscire dalla propria sede, con perdita dell’assistenza allo sterzo.
• Sugli RX AL2 prodotti da novembre 2017 ad aprile 2021, una saldatura di un componente della pompa carburante poteva causare una perdita e favorire l’usura anticipata della pompa ad alta pressione.

Freni, comandi e airbag

• Negli RX XU3 prodotti da febbraio 2003 a luglio 2006, i fissaggi della finitura del tunnel lato guida potevano staccarsi e interferire con il pedale dell’acceleratore.
• Per RX XU1 e XU3 prodotti dal 10 febbraio 2003 al 22 novembre 2005, una guarnizione del cilindro maestro dei freni poteva far passare liquido nel servofreno, riducendone il livello nel serbatoio.
• Su RX 350 e RX 450h AL1 e AL2 prodotti dal 20 maggio 2015 al 6 gennaio 2016, un cortocircuito poteva compromettere il sensore airbag. In presenza della relativa spia, gli airbag frontali e a tendina potevano non intervenire in caso d’urto.
• Sugli AL1 dello stesso periodo produttivo, difetti negli strati isolanti dei chip dei sensori di pressione/G potevano impedire l’attivazione di alcuni airbag laterali, a tendina o frontali.
• Per gli AL2 prodotti da dicembre 2015 a maggio 2016, la membrana della camera di pressione dell’airbag passeggero poteva non consentirne il gonfiaggio completo.

Elettronica e telecamera posteriore

• Sugli RX AL3 prodotti da novembre 2022 a settembre 2023, è stato previsto un intervento per un possibile malfunzionamento della telecamera posteriore.
• Per veicoli prodotti dal 2021 al 2025, un’anomalia software dell’unità Parking Assist/PVM poteva causare un breve blocco dell’immagine posteriore durante la retromarcia.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un RX usato è utile controllare che le campagne previste per lo specifico veicolo siano state eseguite. Per XU3 meritano attenzione il funzionamento del sistema ibrido, la puleggia con smorzatore torsionale, la libertà di movimento del pedale acceleratore e il circuito frenante. Su AL1 e AL2 sono aspetti da verificare le campagne relative agli airbag e, per gli esemplari prodotti da novembre 2017 ad aprile 2021, la pompa carburante. Per le vetture più recenti rientrano nei controlli anche immagine della telecamera posteriore e aggiornamenti del sistema Parking Assist/PVM.

Comfort e qualità percepita

Le RX 450h esaminate hanno ricevuto riscontri positivi per qualità costruttiva, comfort e silenziosità. Per la RX 450h Ambience, il test ha assegnato 1,8 all'abitacolo e 1,9 al comfort; la RX 450h Executive ha evidenziato comfort elevato e un bagagliaio grande.

Sulla RX 450h Luxury AWD CVT, comfort e insonorizzazione hanno ottenuto rispettivamente 1,9 e 1,0, mentre i sedili hanno ricevuto 1,7. Per la quinta generazione, le prove hanno rilevato materiali curati, buon isolamento acustico, sedili confortevoli e sospensioni votate al comfort. A velocità autostradale, il rumore del vento è stato descritto come un lieve fruscio in corrispondenza degli specchi esterni.

Ibrido, consumi e risultati di prova

Le motorizzazioni ibride hanno fatto registrare riscontri favorevoli nei test disponibili. La RX 450h Ambience ha ottenuto 1,6 nella valutazione della propulsione, con prestazioni brillanti e consumi considerati adeguati. Nel percorso urbano dell'EcoTest, la RX 450h Executive ha registrato 4,8 l/100 km, risultato ricondotto alla tecnologia ibrida.

La RX 450h Luxury AWD CVT ha totalizzato 72 punti e quattro stelle su cinque nell'EcoTest, con 45 punti su 50 nella parte relativa agli inquinanti. Per la RX 450h+ Luxury, la prova ha riportato consumi contenuti anche senza ricarica esterna e oltre 16 km/l in città.

Spazio, dotazione e assistenza alla guida

Abitabilità e dotazione sono ulteriori aspetti emersi nelle prove. La RX 450h Executive è stata apprezzata per la capacità del bagagliaio, mentre la RX 450h+ Luxury ha mostrato spazio posteriore ampio, divano ventilato con regolazione elettrica e climatizzazione dedicata.

Sulla RX 450h+ Executive Line AWD CVT sono presenti di serie cruise control adattivo, riconoscimento dei segnali, assistente di corsia, assistente di evitamento, avviso di uscita e controllo diretto della pressione degli pneumatici. La valutazione Euro NCAP è di 5 stelle, con 90% per gli adulti, 87% per i bambini, 89% per gli utenti vulnerabili della strada e 91% per i sistemi di assistenza.

Nei test ADAC, la RX 450h Ambience ha conseguito un giudizio complessivo di 2,1 e la RX 450h Executive di 2,3, entrambi nella fascia buono. La RX 450h Luxury AWD CVT ha ottenuto 2,0 complessivo, con 1,4 per la sicurezza e 0,6 per la sicurezza attiva. Nel complesso, le valutazioni disponibili descrivono una famiglia di SUV che privilegia comfort, finitura e tecnologia ibrida.

Fasi di maggiore diffusione

In Europa la RX fu la Lexus più immatricolata nel 2008, con 17.400 esemplari. Il dato segnava una flessione del 16% rispetto al 2007, ma le versioni ibride valevano il 36% del totale della serie. In Italia, nelle graduatorie UNRAE delle ibride, la RX raggiunse 1.015 immatricolazioni nel 2007 e si collocò seconda, dietro la Toyota Prius.

La rilevanza dell'ibrido emerge anche dai dati cumulati comunicati nel 2016: alla RX venivano attribuite 335 mila immatricolazioni ibride, il valore più alto tra i modelli elettrificati Lexus nella graduatoria riportata. Nel 2021 la famiglia ha totalizzato circa 200 mila consegne mondiali; Stati Uniti e Cina ne hanno assorbito tre quarti.

Ridimensionamento in Italia e in Europa

Nel mercato italiano delle ibride, la RX ha registrato un calo progressivo dopo il 2007. Le immatricolazioni sono state 745 nel 2008, 759 nel 2009, 709 nel 2010 e 514 nel 2011. In seguito sono scese a 343 nel 2012, 232 nel 2013, 170 nel 2014 e 89 nel 2015.

• Nel 2014 la NX ha preceduto la RX: 618 immatricolazioni contro 170.
• Nel 2015 il divario è stato di 2.207 NX contro 89 RX.
• Nel 2016 la RX è risalita a 633 immatricolazioni, al settimo posto nella graduatoria delle ibride, mentre la NX ne ha totalizzate 2.640.

Il ricambio generazionale del 2016 ha quindi coinciso con una ripresa nei dati italiani disponibili, senza riportare la RX davanti alla NX. Nel 2022, sul mercato europeo, NX e UX erano indicate come le Lexus più vendute: un segnale del passaggio della domanda interna al marchio verso Suv di dimensioni medie.

Generazioni e riscontro di mercato

La documentazione non consente di definire una specifica generazione RX come un flop. La prima serie è rimasta a listino fino al 2003; la seconda ha segnato l'avvio dell'offerta ibrida. I successivi avvicendamenti sono avvenuti nel 2009 e all'inizio del 2016, mentre la quinta generazione è stata presentata in Italia nel 2022. Nel mercato dell'usato, la storia della RX va quindi letta distinguendo fra il forte peso internazionale della famiglia e la progressiva riduzione della sua presenza nelle graduatorie italiane ed europee rispetto ai modelli Lexus più compatti.