Lexus RC

Alimentazione e carburante

• RC 300h prodotte dal maggio 2015 all’agosto 2018: è stata prevista una campagna per una possibile crepa nella flangia tra tubo di sfiato e serbatoio. L’eventuale perdita di benzina può aumentare il rischio d’incendio; l’intervento indicato consiste nella sostituzione della flangia con un componente aggiornato.
• RC F V8 5.0 2UR-GSE prodotte dal maggio 2014 al 4 dicembre 2017: alcuni casi documentati riguardano il pulsation damper della pompa carburante ad alta pressione. Se danneggiato, può favorire la formazione di crepe nel suo alloggiamento e una perdita di carburante, con possibile pericolo d’incendio.

Cambio e guida

Sulla RC 300h, il cambio CVT/e-CVT può essere percepito come poco gradevole nell’uso: in alcune situazioni tende a mantenere il motore a un regime elevato, generando il noto effetto scooter. Si tratta di una caratteristica di funzionamento segnalata, non di un guasto meccanico documentato.

Freni e comportamento su fondi a bassa aderenza

In una prova della RC Hybrid F Sport, la frenata su fondo bagnato-ghiaccio ha fatto registrare spazi di arresto più lunghi della media. Nelle altre condizioni di prova non sono state segnalate criticità.

Verifiche in fase d’acquisto

Per gli esemplari interessati dalle campagne sull’alimentazione è opportuno verificare che l’intervento previsto sia stato eseguito. Sulla RC 300h è inoltre utile valutare durante la prova su strada la risposta del CVT/e-CVT, soprattutto per chi preferisce una variazione di regime del motore meno evidente.

Comfort e cura dell’abitacolo

La RC 200t F Sport Automatik ha ottenuto 2,2 nella voce comfort del test ADAC di maggio 2016, che ha evidenziato anche la qualità della lavorazione e l’impostazione confortevole della motorizzazione. Sulla RC Hybrid F Sport, le prove hanno registrato un comfort di viaggio notevole e fruscii aerodinamici appena avvertibili. Per la RC 300h F Sport aggiornata, sconnessioni e rumori esterni risultano difficilmente disturbanti; sono stati inoltre apprezzati la posizione di guida curata e il sedile ben realizzato.

Guida e comportamento dinamico

Nel test ADAC del 2016, la RC 200t F Sport Automatik ha conseguito 2,2 per il comportamento dinamico e 2,0 nella valutazione della sicurezza, con un comportamento di guida definito sicuro. La RC Hybrid F Sport ha mostrato un’impostazione stradale molto sicura ed equilibrata, con ampi margini di tenuta. Sulla RC 300h F Sport aggiornata, precisione di guida e risposta dell’assetto sono state associate al quadrilatero alto anteriore e al retrotreno multilink.

Versioni RC F: elementi per la guida in pista

Le prove della RC F hanno rilevato freni efficaci nelle staccate, resistenti anche dopo numerosi giri e modulabili. Sono stati giudicati positivamente anche il motore fino al limitatore, l’accordo con il cambio e il feedback dello sterzo. Il differenziale Torque Vectoring, disponibile come optional, è stato indicato come un elemento in grado di accrescere agilità e stabilità, riducendo la percezione di massa e sottosterzo.

Nel complesso, i giudizi disponibili delineano una coupé orientata al comfort e alla qualità percepita, affiancata da versioni che hanno mostrato caratteristiche dinamiche apprezzate anche in circuito. Nel maggio 2016, la RC 200t F Sport Automatik ha ottenuto un Autotest ADAC di 2,5 e 1,8 nella valutazione della catena cinematica.

Elementi distintivi della gamma

La combinazione tra coupé ibrida e variante ad alte prestazioni definì il posizionamento della famiglia. Al lancio italiano della RC F, Lexus la collocò nel confronto con BMW M4 e Mercedes-AMG C Coupé. Con l’aggiornamento di metà carriera del 2018, l’offerta italiana comprendeva la RC 300h ibrida da 223 CV e la RC F con motore V8 5.0 da 477 CV.

• RC Hybrid negli allestimenti Executive e F Sport.
• RC F introdotta in Italia nel 2017, negli allestimenti Luxury e Carbon.
• Aggiornamento della RC nel 2018.

Limiti della diffusione e uscita europea

La documentazione non riporta dati italiani distinti per modello e anno, quindi non consente di ricostruire un andamento nazionale delle immatricolazioni. Il dato disponibile per l’Europa indica 422 nuove immatricolazioni della RC tra gennaio e agosto 2020. Nello stesso periodo UX, NX e RX registrarono rispettivamente 10.291, 7.730 e 3.473 vendite, nel quadro del riallineamento della gamma Lexus verso SUV e crossover.

Nell’ottobre 2020 Lexus fermò la produzione europea di CT, IS e RC, mantenendo questi modelli in vendita fino all’esaurimento delle scorte. L’aggiornamento 2019 della RC F non era previsto per l’importazione italiana, mentre l’ibrida risultava ancora disponibile nel Paese. Dopo l’uscita della RC ordinaria dalla pianificazione europea, la RC F era destinata a proseguire soltanto in alcuni mercati.

Per l’usato, il dossier documenta quindi una famiglia uscita dalla produzione europea e caratterizzata da una presenza italiana di nicchia, senza fornire volumi nazionali che permettano ulteriori confronti.