Lexus NX

Sicurezza passiva e struttura

• Sulla prima generazione AZ1 prodotta dal 20 maggio 2015 al 6 gennaio 2016, anomalie nei chip dei sensori airbag potevano interrompere il circuito e impedire l'attivazione di airbag laterali, anteriori e/o per la testa. Nello stesso intervallo produttivo, per NX200t e NX300h, un possibile corto circuito del sensore airbag poteva causarne il malfunzionamento in caso d'urto.
• Per esemplari prodotti dal 15/04/2021 al 27/01/2022 è stato registrato un richiamo relativo ad alcune saldature mancanti tra pannelli della scocca e ammortizzatori anteriori sinistro e destro. La condizione poteva favorire crepe o rotture in altre saldature o nei pannelli della carrozzeria.

Parcheggio ed elettronica

• Sulle AZ1 costruite da febbraio 2014 a dicembre 2016, un aggiornamento software era destinato a evitare l'uscita dall'auto senza avere inserito la posizione P del cambio automatico, riducendo il rischio di movimento involontario del veicolo.
• Sulla seconda generazione AZ2 costruita da novembre 2022 a settembre 2023 è documentata una possibile avaria della telecamera posteriore.
• Un richiamo del 2025 riguarda un possibile breve blocco dell'immagine della retrocamera durante la retromarcia, nel sistema Parking Assist abbinato al Panoramic View Monitor. Un'altra campagna, del 2024 e riferita a veicoli prodotti dal 30.06.2023 al 16.01.2024, segnala il possibile mancato funzionamento degli indicatori di direzione durante operazioni a distanza, anche con impossibilità di attivazione manuale.

Alimentazione e accesso keyless

• Sulla AZ1 facelift costruita da novembre 2017 ad aprile 2021, una perdita di carburante in corrispondenza della saldatura di un componente della pompa poteva anticiparne l'usura; la campagna prevedeva la sostituzione della pompa ad alta pressione.
• In una NX 350h immatricolata a gennaio 2022, il sistema keyless è risultato vulnerabile sia all'apertura sia all'avviamento non autorizzati, pur in presenza del sensore di movimento nella chiave.

Verifiche in fase d'acquisto

È opportuno accertare che le campagne previste per lo specifico esemplare siano state eseguite, con particolare attenzione ai richiami relativi ad airbag, software di parcheggio, telecamera posteriore, pompa del carburante e saldature della scocca. Sulle NX con accesso keyless merita attenzione anche il corretto funzionamento delle protezioni della chiave.

Comfort e comportamento su strada

Sulla prima NX Hybrid 4WD F-Sport sono stati rilevati silenziosità e un efficace assorbimento delle irregolarità del fondo. La prova ha inoltre evidenziato una guida semplice da interpretare, rollio contenuto e un’agilità adeguata alla massa del SUV.

Per la NX 350h Hybrid 4WD Luxury, le sospensioni hanno mostrato una buona capacità di filtrare gran parte degli ostacoli; anche il comfort acustico è risultato elevato. A 130 km/h, la NX 350h Luxury AWD ha registrato 67,3 dB(A) nell’abitacolo.

Ibrido, consumi e trazione integrale

• La prima NX Hybrid 4WD F-Sport ha fatto segnare 17,7 km/l in città e 14,5 km/l in statale, con un riscontro favorevole nell’impiego urbano ed extraurbano.
• Nella prova della NX 350h Hybrid 4WD Luxury sono stati rilevati 15,7 km/l di media, 16,8 km/l in città e 16,9 km/l in statale. In città, il motore a benzina è rimasto inattivo per l’82% del tempo, mentre la marcia elettrica ha coperto il 29% del tempo.
• La NX 350h Luxury AWD ha registrato 6,6 l/100 km nell’Ecotest; la percorrenza teorica calcolata sul consumo rilevato e sul serbatoio da 55 litri è di 830 km.
• La risposta iniziale dell’ibrido è stata giudicata buona e la ripresa da 60 a 100 km/h ha richiesto 5,1 secondi. Sulla versione integrale, la trazione sul bagnato è stata valutata molto buona.
• Per la NX 450h+ plug-in, con batteria interamente carica è stata rilevata una percorrenza fino a 64,5 km per litro di benzina. Il vantaggio indicato per questa soluzione riguarda soprattutto città ed efficienza, purché la batteria venga ricaricata con regolarità.

Finiture e assistenza alla guida

Sulla seconda generazione, la NX 350h Luxury AWD ha ottenuto 2,3 nella valutazione complessiva, rientrando nella fascia “buono”. La qualità di assemblaggio e dei materiali ha ricevuto 1,5, con una cura delle finiture rilevata anche nel sottoscocca anteriore.

La sicurezza ha ottenuto 1,4, sostenuta da una dotazione di assistenza attiva che comprende frenata automatica d’emergenza, cruise control adattivo con assistenza autostradale, monitoraggio dell’angolo cieco, avviso di traffico trasversale posteriore, mantenimento di corsia, assistenza alla sterzata d’emergenza e rilevamento della stanchezza. Per la famiglia NX, il risultato Euro NCAP è di 5 stelle nel protocollo 2022.

Nel complesso, le evidenze disponibili descrivono una famiglia di SUV che valorizza comfort, silenziosità e sistemi ibridi, con dotazioni di assistenza particolarmente complete sulla seconda generazione.

Prima serie: avvio e consolidamento

Nei primi anni la NX comparve con continuità nelle graduatorie italiane delle ibride per modello. Nel 2014 si collocò al quarto posto con 618 immatricolazioni, dietro alla Lexus CT, che ne registrò 819. L’anno seguente raggiunse il terzo posto con 2.207 unità e superò la CT, attestata a 713.

• Nel 2016 fu quarta nella top ten delle ibride con 2.640 immatricolazioni; RX e CT risultarono a 633 e 630 unità.
• Nel 2017 occupò la quinta posizione, con 2.666 immatricolazioni.
• Nel 2018 scese all’ottavo posto, pur raggiungendo 2.757 immatricolazioni.

La prima generazione, riferita al periodo 2014-2023, ricevette un aggiornamento presentato al Salone di Francoforte 2017. Sul piano europeo, dal 2014 furono vendute 170.000 NX e la maggioranza degli acquirenti proveniva da altri marchi. Il passaggio dall’ottava posizione del 2018 non definisce però l’intera fase successiva: la documentazione disponibile non riporta una serie completa delle immatricolazioni annuali dopo quell’anno.

Seconda serie: l’arrivo della plug-in

La seconda generazione arrivò sul mercato nell’ultimo trimestre del 2021. All’apertura degli ordini, nel giugno 2021, la gamma italiana comprendeva NX 350h full hybrid e NX 450h+ plug-in hybrid. Quest’ultima segnò l’introduzione della tecnologia ibrida ricaricabile nella marca Lexus.

Nel mercato dell’usato convivono quindi la prima NX, legata all’affermazione iniziale della formula ibrida della famiglia, e la seconda serie, riconoscibile anche per l’estensione alla motorizzazione plug-in. Per gli anni successivi al 2018, i dati disponibili non consentono di ricostruire una graduatoria completa delle immatricolazioni del modello.