Lexus IS

Freni e sterzo

• Sugli esemplari di prima generazione prodotti dal 28 settembre 2004 al 9 dicembre 2005, una guarnizione interna del cilindro maestro dei freni poteva lasciare filtrare progressivamente il liquido nel servofreno. Tra i possibili segnali era prevista l'accensione della spia dell'impianto frenante.
• Per IS di prima e seconda generazione costruite tra dicembre 2004 e dicembre 2006, corrosione alle pinze posteriori e ai relativi perni guida poteva portare a un consumo non uniforme delle pastiglie, accompagnato da rumori.
• Su IS 220d prodotte dal 14 novembre 2005 all'8 settembre 2006 e IS 250 prodotte dal 30 agosto 2005 al 25 settembre 2006, un problema di produzione del motore del servosterzo poteva interrompere l'assistenza alla sterzata.

Alimentazione

• Sulle IS XE2 e IS F prodotte dal 31 agosto 2007 al 3 febbraio 2009, il fissaggio del sensore della pressione carburante poteva non mantenere correttamente il collegamento, con possibile perdita dalla guarnizione.
• Le IS a benzina prodotte da gennaio 2005 a settembre 2010 rientrano in una segnalazione relativa alla superficie di tenuta del sensore di pressione carburante: la contaminazione poteva favorire una fuoriuscita di carburante. In alcuni casi poteva essere avvertito odore di benzina nell'abitacolo.
• Nei richiami UE risulta inoltre una campagna per vetture prodotte dal 2005 al 2010, riferita al deterioramento della guarnizione tra sensore di pressione carburante e tubo del carburante, con possibile perdita durante l'uso.

Tergicristalli e airbag

• Per IS 200d, IS 220d e IS 250 prodotte dal 3 giugno 2005 al 26 settembre 2011, oltre a IS 250C e IS F comprese nei rispettivi periodi di campagna, i dadi dei bracci tergicristallo potevano risultare serrati in modo non corretto. Un tergicristallo poteva quindi arrestarsi, con riduzione della visibilità.
• Le campagne airbag comprendono IS prodotte dal 7 febbraio 2003 al 23 settembre 2016. In caso di attivazione, gli airbag potevano non operare come previsto. Un richiamo UE del 2019 interessa inoltre veicoli prodotti tra gennaio 2010 e dicembre 2017 per un possibile difetto del generatore di gas dell'airbag frontale lato guida, che poteva rilasciare frammenti metallici all'apertura.

Verifiche in fase d'acquisto

Su un usato è opportuno accertare l'esecuzione delle campagne previste per lo specifico esemplare. Meritano attenzione il funzionamento della spia freni e del servosterzo, lo stato di pinze e pastiglie posteriori, eventuali odori di carburante, la tenuta nell'area del sensore di pressione carburante e il regolare movimento dei tergicristalli. Per le vetture interessate, va verificata anche la gestione delle campagne airbag.

Comfort e guida

Sulla IS 300h Luxury del 2013 sono stati rilevati un abitacolo ben isolato dai rumori, sospensioni capaci di assorbire le asperità e sedili ampi, elementi che rendono confortevoli gli spostamenti con quattro adulti. La versione aggiornata dal 2017 conserva una buona silenziosità sia nella marcia elettrica sia con il motore termico in funzione.

Le prove della IS 300h hanno inoltre registrato stabilità e tenuta di strada sicure, anche sui fondi sconnessi, insieme a una risposta della propulsione ibrida fluida e graduale. Sulla Luxury del 2013, le sospensioni attive con cinque modalità hanno contribuito a una conduzione semplice e gradevole.

Ibrido ed efficienza

Nei test disponibili, la IS 300h ha ottenuto esiti favorevoli nei consumi: la Luxury del 2013 ha concluso la prova con 14 km/l indicati dal computer di bordo, mentre il restyling ha registrato 15 km/l su un itinerario che comprendeva città e autostrada. In determinate condizioni può procedere in elettrico per circa due chilometri, restando sotto i 50 km/h.

Sicurezza

La IS 300h del 2013 ha conseguito cinque stelle Euro NCAP: 91% nella tutela degli adulti, 85% per i bambini, 80% per i pedoni e 66% per i sistemi di assistenza. Nello stesso anno ha ricevuto il riconoscimento di migliore vettura della categoria Large Family ed è rientrata fra le ibride ed elettriche più equilibrate nella valutazione complessiva.

Sull’edizione 2020, il Lexus Safety System+ aggiornato comprende frenata d’emergenza, assistenza al mantenimento della corsia, controllo dell’angolo cieco e cruise control adattativo con funzione di arresto e ripartenza.

Prima serie: dotazione e comportamento stradale

La IS 200 Wagon Plus ha ottenuto apprezzamenti per l’equipaggiamento completo, il rapporto tra qualità e prezzo e la regolarità di funzionamento del motore sei cilindri da due litri. Fra gli aspetti rilevati figurano anche precisione dello sterzo, tenuta di strada e motricità posteriore, supportata dal differenziale Torsen e dal controllo di trazione. L’impianto frenante si è distinto per efficacia, modulabilità e resistenza nell’uso prolungato.

Nel complesso, i riscontri documentati delineano una famiglia con caratteristiche positive da valutare in relazione alla generazione e alla versione esaminata.

Riscontri positivi

La terza generazione segnò una scelta precisa per l'Italia: dal 2013 la IS fu prevista soltanto come ibrida IS 300h, senza la IS 250. Nei dati italiani delle ibride HEV, la berlina totalizzò 273 immatricolazioni nel 2013, salite a 350 nel 2014, anno in cui risultò sesta nella top ten di categoria. Nel 2015 mantenne la sesta posizione, con 260 immatricolazioni.

La storia della gamma comprende anche una fase europea più ampia nella seconda serie, proposta con diesel IS 220d da 177 CV e V6 benzina 2.5 da 208 CV.

Limiti della presenza commerciale

I volumi italiani della IS 300h rimasero inseriti in un segmento che nel 2017 era descritto come una nicchia pari al 5% del mercato complessivo e dominata dai marchi tedeschi. All'interno della stessa marca, la Lexus NX precedette la IS nelle top ten HEV del 2014 e del 2015: 618 immatricolazioni contro 350 nel primo caso, 2.207 contro 260 nel secondo.

Nel 2016 la IS non comparve più tra le dieci ibride HEV più immatricolate in Italia. La fase finale in Europa fu segnata dallo stop produttivo deciso nel 2020 per le versioni destinate al continente, con vendita delle vetture disponibili fino a esaurimento. Fra gennaio e agosto 2020 furono immatricolate in Europa 1.101 Lexus IS, dato in calo del 50% rispetto allo stesso periodo del 2019.

Presenza nell'usato

Nel mercato dell'usato la famiglia riunisce quindi tre fasi distinte: la prima serie 1999-2005, la generazione introdotta nel 2006 e la IS 300h lanciata nel 2013 per l'Italia. La fine della produzione europea nel 2020 delimita la disponibilità delle versioni commercializzate nel continente.