Lexus GS

Alimentazione e motore

• Sulle GS 300 prodotte da settembre 2004 a novembre 2005, tubazioni del carburante non correttamente piegate potevano fessurarsi, con possibile perdita di carburante.
• Per le GS costruite dal 28 settembre 2004 al 28 febbraio 2006, il cavo del connettore della pompa carburante immersa poteva diventare fragile e interrompere il circuito, fino allo spegnimento del motore e al fermo del veicolo.
• Sulle GS a benzina prodotte da gennaio 2005 a settembre 2010, il sensore di pressione del carburante poteva presentare una tenuta contaminata e favorire perdite; tra i segnali indicati rientra l’odore di carburante nell’abitacolo.
• Per le GS 450h prodotte da febbraio 2006 a luglio 2008, sono documentati casi legati alla rottura delle molle valvola, potenzialmente associata a danni al motore. Funzionamento irregolare e rumori meccanici sono i sintomi riportati.

Freni e sterzo

• Sugli esemplari prodotti dal 28 settembre 2004 al 9 dicembre 2005, una guarnizione secondaria del cilindro maestro freno poteva essere installata ruotata. Nel tempo ciò poteva comportare il passaggio di liquido freni nel servofreno e la riduzione del livello nel serbatoio.
• Per le GS prodotte da dicembre 2004 a dicembre 2006, corrosione delle pinze posteriori e dei perni guida poteva portare a consumo non uniforme delle pastiglie posteriori e a rumori dai freni.
• Sulle GS 300 costruite dal 21 dicembre 2004 al 25 settembre 2006, un problema di produzione del motore elettrico del comando sterzo poteva causare la perdita dell’assistenza, rendendo improvvisamente più duro il volante.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

Per gli esemplari interessati dalle campagne documentate, è utile controllare che gli interventi relativi a impianto carburante, freni e servosterzo siano stati eseguiti. Sulla GS 450h rientrante nel periodo indicato meritano attenzione eventuali irregolarità di funzionamento del motore e rumori meccanici. Per la famiglia risulta inoltre registrato un richiamo del 2012 relativo alla sfera removibile del gancio traino, che in condizioni di forte sollecitazione poteva sviluppare una crepa.

Comfort e qualità dell’abitacolo

Nella quarta serie le sospensioni dall’impostazione morbida assorbono efficacemente le irregolarità della strada. La cura di assemblaggi e materiali dell’interno è stata apprezzata, così come la qualità percepita di verniciatura, accoppiamenti della carrozzeria e finiture.

Sulla GS 450h Luxury del 2012 è stato rilevato un abitacolo spazioso per gli occupanti e ben rifinito. Le ibride di quarta generazione si distinguono anche per il contenimento dei rumori: in marcia elettrica si percepiscono soprattutto rumori aerodinamici lontani, mentre sulla GS 450h l’isolamento è risultato efficace anche con il V6 acceso.

Guida e motorizzazioni

La GS di quarta generazione è stata giudicata stabile, con una buona tenuta di strada e una sensazione di controllo in curva. La GS 450h in modalità Sport+ ha mostrato un comportamento composto sulle strade tortuose, con rollio contenuto pur in presenza di una massa rilevante.

Per la GS 430 Plus, motore, prestazioni e dotazione sono stati indicati tra gli elementi favorevoli del modello. Sulla GS 450h Luxury del 2012 la dotazione comprendeva anche otto airbag, telecamera posteriore, avviso di uscita involontaria di corsia e rilevatore della stanchezza.

Affidabilità

La quarta generazione viene descritta come estremamente affidabile. Le segnalazioni riportate riguardano perdite di carburante e inconvenienti elettronici su esemplari che non hanno ricevuto manutenzione regolare presso la rete ufficiale.

Protezione negli urti

Nel test Euro NCAP pubblicato nel 2005, la GS300 ha registrato il punteggio massimo nella prova di impatto laterale. Nella prova frontale sono emerse deformazioni contenute della scocca, una struttura particolarmente robusta e un risultato elevato per la protezione degli adulti; la tutela dei bambini è stata valutata molto buona.

Nel complesso, la documentazione disponibile evidenzia una berlina orientata al comfort e alla qualità, con caratteristiche particolarmente solide nella serie prodotta dal 2012 al 2018.

Avvio della famiglia e crescita della seconda generazione

Nel 1993 la prima GS 300 totalizzò 19.164 vendite. Negli anni seguenti i risultati della prima serie diminuirono, fino alla fine della produzione nel luglio 1997.

Il passaggio successivo segnò un miglioramento: la seconda generazione superò commercialmente la S140 e arrivò a 30.622 veicoli venduti nel suo primo anno.

La fase italiana e gli ultimi anni europei

La terza generazione era prevista in Italia entro aprile 2005, dopo il debutto negli Stati Uniti. Al lancio, la GS 300 aveva un prezzo di partenza di 47.000 euro, mentre la GS 430 era proposta a 68.000 euro.

Nel 2013 fu introdotta la GS 300h a quattro cilindri. Nei programmi della Casa, questa versione avrebbe dovuto consentire l'accesso al comparto delle flotte e sostenere in misura rilevante le vendite della GS.

• Dicembre 2012: ottava nel segmento F, con 6 immatricolazioni.
• Maggio 2013: decima, con 8 immatricolazioni, a fronte di 19 nel maggio 2012.
• Dicembre 2013: quinta, con 20 immatricolazioni, contro 6 nel dicembre 2012.
• Luglio 2014: ottava, con 14 immatricolazioni, contro 2 nel luglio 2013.

La commercializzazione della GS nei mercati europei terminò nel 2018 e il modello fu sostituito dalla ES. Per la famiglia GS, questo passaggio rappresenta il confine conclusivo della sua presenza commerciale europea.