Lexus CT

Motore e trasmissione

Non sono documentate criticità ricorrenti del motore ibrido. La trasmissione a variazione continua può però offrire una risposta percepita come “effetto scooter”: il regime del motore può aumentare più rapidamente della velocità dell’auto. Si tratta di una caratteristica di funzionamento da valutare durante la prova, più che di un guasto documentato.

Telaio e comfort

Le sospensioni sono fra gli aspetti segnalati con maggiore continuità. Sulle versioni restyling 2017-2020 sono descritte come rigide, una caratteristica rimasta anche dopo il restyling del 2014. Sulla CT 200h Executive A10 prodotta da marzo 2014 a ottobre 2017, alle basse velocità l’assetto può trasmettere nell’abitacolo anche le piccole irregolarità del fondo stradale.

Sulle restyling 2017-2020 è riportato anche un freno di stazionamento a pedale poco pratico: può essere azionato soltanto dal guidatore, con il piede sinistro. È un limite ergonomico, non una segnalazione di malfunzionamento.

Carrozzeria, abitacolo e visibilità

Per le CT restyling 2017-2020, il meccanismo di apertura del portellone posteriore rientra fra i componenti da controllare sull’usato, poiché indicato fra quelli che possono presentare inconvenienti.

Sulla CT 200h Executive A10 prodotta da marzo 2014 a ottobre 2017, la visuale posteriore in diagonale può essere ridotta dalla conformazione dei montanti posteriori; anche la vista attraverso lo specchio interno risente del lunotto di dimensioni contenute. Nello stesso intervallo produttivo sono riportate, in alcune zone dell’abitacolo, plastiche rigide e delicate, assemblaggi non sempre solidi e finiture migliorabili.

Verifiche in fase d'acquisto

• Provare l'apertura e la chiusura del portellone posteriore.
• Valutare su strada la risposta della trasmissione a variazione continua e la rigidità dell'assetto, soprattutto alle basse velocità.
• Controllare la praticità del freno di stazionamento a pedale.
• Esaminare plastiche, finiture e assemblaggi dell'abitacolo.
• Verificare che visibilità posteriore e manovre risultino adeguate alle proprie esigenze.

Efficienza e guida ibrida

Nelle prove disponibili, la CT 200h ha mostrato consumi urbani contenuti. Una rilevazione ha registrato 26,3 km/l nel ciclo urbano, mentre un’altra prova ha indicato 2,6 l/100 km in città e 5,0 l/100 km come media complessiva.

• Nell’EcoTest ha ottenuto quattro stelle su cinque e 86 punti complessivi.
• La valutazione degli inquinanti ha raggiunto tutti i 50 punti disponibili; sono stati rilevati ossidi di azoto quasi non misurabili anche nel ciclo autostradale.
• La propulsione ibrida è stata descritta come semplice da gestire, senza particolari differenze pratiche rispetto a una normale auto automatica.
• Fluidità di marcia e progressione del sistema ibrido sono fra gli aspetti apprezzati nelle prove su strada.

Finiture e comfort di marcia

Per la versione Luxury esaminata nel 2011, materiali, montaggio e finiture hanno ricevuto una valutazione di qualità eccellente. La stessa prova non ha rilevato vibrazioni e ha espresso un giudizio più che discreto sul comportamento delle sospensioni.

Su un altro esemplare sono stati inoltre apprezzati la tenuta di strada e la prontezza di sterzo e freni.

Sicurezza e assistenza alla guida

Nel crash test del 2011, la CT200h ha ottenuto il 94% per la protezione degli occupanti adulti, l’84% per quella dei bambini e l’86% nei sistemi di assistenza alla sicurezza.

Nel 2014, la CT 200h Executive Automatik ha ricevuto giudizi nella fascia buono per sicurezza, con 2,2, e per sicurezza dei bambini, con 1,6. Con l’aggiornamento del 2017 è arrivato il Lexus Safety System+, che riunisce cruise control adattivo, abbaglianti automatici, riconoscimento della segnaletica, sistemi precollisione e avviso di uscita di corsia con assistenza al volante.

Nel complesso, le valutazioni disponibili delineano una compatta ibrida con riscontri concreti soprattutto nell’uso urbano, nella cura costruttiva e nelle dotazioni di sicurezza introdotte con gli aggiornamenti.

Riscontri favorevoli

• Nel 2011 la CT totalizzò 873 immatricolazioni italiane, raggiungendo il terzo posto nella top ten delle ibride.
• Dopo 716 unità nel 2012 e 532 nel 2013, nel 2014 risalì a 819 immatricolazioni e tornò terza fra le ibride censite.
• Nel bilancio UNRAE relativo al periodo 2008-2017, la CT risultava a quota 4.850 immatricolazioni in Italia, in ottava posizione fra le ibride riportate.
• Nel 2017 Lexus indicò CT e NX come le proprie due best seller e introdusse un aggiornamento per il model year 2018, esteso a elementi esterni e display centrale. Nel 2018 arrivò inoltre la Special Edition Sport.

Fasi meno favorevoli

• Nel 2012 e nel 2013 la CT scese rispettivamente al quarto posto della top ten ibrida; nel 2016, con 630 immatricolazioni, occupò l’ottava posizione.
• All’interno della gamma Lexus, nel 2015 la NX precedette la CT nelle immatricolazioni italiane: 2.207 unità contro 713. Nel 2016 la CT, ferma a 630, fu superata sia dalla NX, a 2.640, sia dalla RX, a 633.

Presenza nell’usato

La documentazione censisce la Lexus CT come berlina ibrida dell’arco 2010-2020, senza indicare una successione di generazioni. Non sono disponibili nel dossier dati puntuali sulle immatricolazioni dal 2017 al 2020; gli aggiornamenti del 2017 e la serie speciale del 2018 rappresentano gli ultimi interventi commerciali descritti.