Leapmotor T03

Motore e trasmissione

Nel materiale disponibile non emergono difetti ricorrenti documentati relativi a motore o trasmissione.

Climatizzazione

• Il sistema non permette di riscaldare e deumidificare l’abitacolo nello stesso momento. In presenza di basse temperature e parabrezza appannato, questa caratteristica può rendere meno immediata la gestione della visibilità.
• La regolazione del riscaldamento è stata rilevata come poco uniforme: durante la prova sono stati necessari frequenti passaggi tra riscaldamento e ventilazione, con temperatura percepita a volte eccessiva e altre insufficiente.
• Riscaldamento e climatizzazione si disattivano dopo lo spegnimento e il successivo riavvio dell’auto; occorre quindi riattivare manualmente la funzione desiderata.

Elettronica e sistemi di assistenza

• Il monitoraggio dell’attenzione del conducente è stato indicato come molto sensibile. Può emettere avvisi dopo un breve sguardo verso il touchscreen e segnalare una possibile distrazione anche con occhiali da sole e sguardo rivolto alla strada.
• Nel test, il cruise control adattivo ha talvolta smesso di regolare la velocità in seguito a piccoli movimenti del volante o in avvicinamento a veicoli presenti nella corsia vicina.
• Durante una prova di evitamento è comparso più volte l’avviso relativo al conducente che avrebbe lasciato il sedile. Il comportamento è stato associato a un possibile intervento non corretto del rilevamento di occupazione del sedile.
• Il segnale acustico per l’avviso ai pedoni è risultato chiaramente percepibile nell’abitacolo fino a circa 30 km/h. È stata successivamente adottata una soluzione con minore propagazione del rumore verso l’interno.

Telaio

Non sono emerse segnalazioni ricorrenti documentate relative al telaio.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un esemplare usato è utile controllare il funzionamento della climatizzazione, compresa la gestione di riscaldamento e disappannamento, e provare gli avvisi del conducente, il cruise control adattivo e il rilevamento di occupazione del sedile. Può essere opportuno verificare anche la percepibilità nell’abitacolo dell’avviso acustico pedoni e l’eventuale presenza dell’altoparlante aggiornato.

Maneggevolezza e comfort di guida

• Il diametro di sterzata rilevato è di 9,8 metri tra due marciapiedi, un dato favorevole per parcheggi e manovre urbane.
• Il molleggio è stato giudicato efficace, mentre l’erogazione elettrica è risultata progressiva e facile da dosare.
• Il riduttore a rapporto fisso evita i passaggi di marcia; nel test dedicato ha ottenuto il voto massimo per il comfort della trasmissione.
• Vibrazioni quasi assenti e assenza di rumori fastidiosi, salvo un lieve sibilo sotto carico, contribuiscono alla gradevolezza di marcia.

Spazio a bordo

Pur con dimensioni esterne compatte, la T03 ha offerto spazio adeguato per testa e gambe a quattro adulti. I sedili regolabili in altezza sono stati valutati piuttosto comodi, un aspetto utile nell’impiego quotidiano.

Autonomia, dotazione e assistenza alla guida

• La versione 36 kWh Design ha registrato 264 km di autonomia media, a fronte di 265 km dichiarati nella medesima rilevazione, e 320 km nell’uso fuori città.
• Il consumo medio misurato è stato di 6,9 km/kWh.
• La dotazione di serie comprende tetto panoramico con tendina motorizzata, cruise control adattativo, monitoraggio dell’angolo cieco e retrocamera.
• I test hanno rilevato una dotazione di assistenza alla guida ampia per una citycar, con cruise control adattativo e avviso di cambio corsia basato su radar.

Esiti delle prove

In frenata, la T03 si è arrestata da 100 km/h in 36,5 metri come media di dieci misurazioni. Nelle manovre di stabilità su asciutto e bagnato non sono emerse criticità: i controlli elettronici sono intervenuti in modo adeguato e fluido. Nel rapporto EcoTest ha totalizzato 92 punti, ottenendo cinque stelle.

Il quadro disponibile descrive quindi una citycar elettrica orientata alla praticità urbana, con riscontri positivi anche per comfort, sfruttamento dello spazio e completezza dell’equipaggiamento. Per la recente commercializzazione della famiglia, non sono invece disponibili dati utilizzabili sull’affidabilità pluriennale.

Fase iniziale meno rilevante

Il 2024 è stato un anno di lancio. Oltre alle 197 unità immatricolate nell’intero anno, dicembre ha portato 45 registrazioni e il quinto posto mensile fra le A-Berline. Non risultano nel dossier generazioni distinte della T03: la fase iniziale va quindi letta come l’avvio commerciale della stessa famiglia di modello.

La crescita dal 2025

• Nel 2025 la T03 ha raggiunto 6.242 immatricolazioni in Italia, rispetto alle 197 del 2024; la variazione riportata è del 3.068,5%.
• Nello stesso anno è risultata seconda fra le elettriche a batteria, con una quota del 6,6%, e quarta tra le A-Berline. Con 6.242 unità ha preceduto la Fiat 500, indicata a 2.332 immatricolazioni.
• Nel dicembre 2025 ha guidato la graduatoria mensile delle BEV e si è collocata seconda fra le A-Berline, con 2.218 immatricolazioni.
• Nel marzo 2026 è rimasta in testa tra le BEV: 5.022 immatricolazioni nel mese e 10.749 nel cumulato gennaio-marzo.
• Nel periodo gennaio-aprile 2026 ha totalizzato 14.839 unità, primo risultato tra le BEV e secondo posto fra le A-Berline dietro alla Fiat Panda.
• Nei primi cinque mesi del 2026 ha registrato 19.097 immatricolazioni fra le A-Berline, contro 980 nello stesso periodo del 2025, mantenendo il secondo posto dietro alla Fiat Panda. Nel solo maggio, con 4.250 unità, è stata terza nel mercato italiano mensile e quarta nel cumulato gennaio-maggio.

Presenza sul mercato dell’usato

Per una famiglia arrivata in Italia dal settembre 2024, la disponibilità di esemplari usati è legata a una storia commerciale ancora recente. I dati fino a maggio 2026 documentano una crescita delle immatricolazioni, ma non riportano elementi specifici su generazioni successive né fattori normativi o incentivi attribuiti direttamente all’andamento del modello.