Leapmotor C10

Motore e consumi della C10 Reev

Sulla C10 Reev, a batteria scarica, sono stati rilevati consumi di benzina poco favorevoli, con maggiore evidenza nell’impiego autostradale. È un aspetto da considerare per chi prevede percorrenze frequenti senza possibilità di ricarica.

Telaio, controlli elettronici e frenata

La prova della C10 Reev ha evidenziato margini di miglioramento nella risposta dinamica e nella frenata. In particolare, l’intervento dell’ESP è stato rilevato come talvolta tardivo e bisognoso di una calibrazione più efficace; anche l’impianto frenante è apparso leggermente affaticabile.

Sicurezza della C10 elettrica

Nel crash test della C10 Style elettrica a guida sinistra sono emersi alcuni limiti specifici:

• nell’urto frontale contro barriera rigida a tutta larghezza, la protezione del torace del conducente è stata valutata marginale;
• il rilevamento diretto della presenza di bambini non ha ottenuto punteggio, non avendo soddisfatto i requisiti previsti;
• la protezione della testa di pedoni o ciclisti è risultata debole in prossimità dei montanti rigidi del parabrezza;
• la protezione del bacino di pedoni o ciclisti ha mostrato risultati non uniformi;
• la funzione di prevenzione dell’apertura della porta verso un ciclista in arrivo è stata giudicata marginale.

Cosa verificare in fase d’acquisto

Per una C10 Reev usata è opportuno valutare il comportamento di ESP e freni durante la prova su strada, oltre ai consumi quando la batteria non è disponibile. Per la C10 elettrica, i punti emersi nei test di sicurezza descrivono caratteristiche del progetto più che difetti di usura. Non risultano richiami UE Safety Gate registrati per la famiglia.

Sicurezza e assistenza alla guida

La C10 di prima generazione ha ottenuto cinque stelle nei test Euro NCAP svolti con protocollo 2024. I risultati registrati sono 89% per la protezione degli occupanti adulti, 85% per quella dei bambini, 77% per gli utenti vulnerabili della strada e 76% per i sistemi di assistenza.

Nelle prove di stabilità, l’Esp è intervenuto con tempestività nelle manovre al limite; nel doppio cambio di corsia sul bagnato, l’elettronica ha evidenziato un funzionamento più uniforme. Sulla C10 elettrica da 70 kWh, il sistema di guida semiautonoma è stato rilevato efficace anche nelle curve autostradali più strette.

Spazio e comfort

L’abitabilità è fra gli aspetti ricorrenti nelle valutazioni disponibili. Per la C10 REEV sono stati rilevati spazio abbondante anche nella zona posteriore e un’abitabilità generosa nelle diverse direzioni. Nella AWD, il divano posteriore è risultato comodo anche con tre persone.

La AWD ha ricevuto apprezzamenti per il comfort dell’abitacolo: sedili morbidi, riscaldabili e ventilati, buona insonorizzazione e sospensioni capaci di assorbire le buche. Sulla REEV sono stati inoltre segnalati interni curati, con superfici morbide in ecopelle su plancia, sedili e pannelli delle porte.

Guida e motorizzazioni

Le prime prove registrano uno sterzo leggero e abbastanza preciso sia sulla C10 elettrica sia sulla REEV, insieme a un rollio contenuto. La REEV ha mostrato sospensioni che limitano l’inclinazione laterale in curva, mentre la AWD ha evidenziato una risposta dei motori progressiva.

Per la C10 REEV, una prova ha registrato una media di 146 km percorsi senza consumo di benzina; in un’altra rilevazione la percorrenza elettrica ha superato 100 km senza adottare una guida particolarmente lenta. Le percorrenze in modalità elettrica sono state giudicate elevate.

Dotazione

Nella C10 elettrica da 70 kWh, l’allestimento Style è stato descritto come ricco in rapporto al prezzo, con climatizzatore bizona, telecamere a 360°, tetto panoramico e numerosi aiuti elettronici già citati nella dotazione.

Il quadro disponibile descrive quindi una famiglia recente con riscontri positivi su sicurezza, comfort e abitabilità; non sono invece presenti dati maturi e pertinenti sull’affidabilità per questa famiglia commercializzata dal 2024.

Elementi favorevoli

Nel 2025 la C10 è comparsa in entrambe le graduatorie per alimentazione. La BEV ha raggiunto 277 immatricolazioni, il 62° posto e una quota dello 0,3%; nella rilevazione PHEV sono state registrate 449 unità, al 43° posto, con quota dello 0,5%. In quell’anno la rilevazione PHEV ha quindi riportato un volume superiore a quello della BEV.

Nei primi cinque mesi del 2026, la C10 PHEV ha mantenuto una presenza nella relativa graduatoria con 348 immatricolazioni, 42° posizione e quota dello 0,5%.

Elementi di minore diffusione

La versione BEV ha avuto una diffusione più contenuta nelle rilevazioni disponibili. Dopo le 77 immatricolazioni del 2024, le 277 del 2025 hanno portato il modello al 62° posto; nei primi cinque mesi del 2026 risultano invece 48 unità, 100° posto e quota dello 0,1%.

• Nella graduatoria BEV dei primi cinque mesi del 2026, la C10 è stata preceduta all’interno di Leapmotor dalla B10: 1.204 immatricolazioni e 9° posto per la B10, contro 48 immatricolazioni e 100° posto per la C10.
• Le classificazioni UNRAE collocano la C10 BEV nel segmento C-SUV nel 2025, mentre la C10 rilevata fra le PHEV è inserita nel segmento D-SUV.

Situazione documentata

I dati disponibili descrivono una famiglia presente sul mercato italiano da un periodo limitato e con risultati distinti per alimentazione. Non sono disponibili dati completi che consentano di sommare le immatricolazioni della famiglia nelle diverse alimentazioni; per questo non emerge una base documentata per definire la C10 un caso di successo o di insuccesso. Anche il quadro nel mercato dell’usato resta legato a una carriera commerciale iniziata nel 2024.