Leapmotor B10

Comfort e comportamento su strada

Le prove convergono su un’impostazione votata alla comodità. Le sospensioni assorbono con efficacia le irregolarità e contribuiscono a mantenere composta la carrozzeria; l’isolamento dai rumori è ritenuto adeguato alla categoria. È inoltre riportato un equilibrio convincente tra prestazioni ed efficienza.

• La trazione posteriore è associata a una buona facilità nelle manovre.
• Il diametro di sterzata dichiarato è di 10,5 metri e lo sterzo mantiene una risposta regolare anche nelle accelerazioni più decise.

Spazio e dotazione

Lo spazio per gli occupanti e per i bagagli è tra gli aspetti positivi emersi nella prova su strada. La dotazione di serie della B10 Life comprende sistemi di guida semiautonoma, controllo dell’angolo cieco, navigatore, telecamere a 360 gradi e tetto panoramico in vetro. Sulla B10 Design sono previsti anche portellone motorizzato, sedili anteriori riscaldabili e ventilati, rivestimenti in ecopelle e vetri posteriori scuri.

Al momento di un test del 14 ottobre 2025, le versioni elettriche Life e Design risultavano proposte, senza sconti né incentivi, ad almeno 5.000 euro in meno rispetto a rivali comparabili.

Autonomia e varianti elettrificate

La B10 elettrica con batteria maggiore ha registrato un’autonomia media di circa 350 km nella prova, con valori vicini a 450 km nell’uso urbano. Durante i viaggi, la ricarica HPC è stata giudicata piuttosto rapida, pur con un andamento della curva non uniforme.

Nella B10 REEV Hybrid la trazione resta esclusivamente elettrica: il motore a benzina svolge il ruolo di generatore. Questa configurazione è associata a una risposta pronta, a una marcia silenziosa e alla possibilità di proseguire con esperienza di guida elettrica anche dopo l’esaurimento della carica, grazie al serbatoio di 50 litri.

Sicurezza

La B10 ha ottenuto 5 stelle nei test Euro NCAP con protocollo 2025. Il risultato, valido per tutte le B10, comprende 93% per la protezione degli adulti, 93% per quella dei bambini, 84% per gli utenti vulnerabili della strada e 85% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la B10 riunisce comfort, spazio e contenuti di serie tra gli elementi più evidenziati dalle verifiche disponibili, con caratteristiche differenziate tra la versione elettrica e la REEV Hybrid.

Elementi favorevoli

Nel 2025 la B10 ha raggiunto 501 immatricolazioni BEV in Italia, pari allo 0,5% del mercato elettrico. Il percorso nell’anno è stato graduale: 48 unità nei primi otto mesi e 140 nei primi dieci, prima del totale di fine anno.

• Nei primi tre mesi del 2026 le immatricolazioni BEV cumulate sono salite a 626, con il decimo posto tra i modelli elettrici e una quota dell’1,6%.
• Ad aprile 2026 il progressivo era di 942 unità, nona posizione e quota dell’1,8%.
• A maggio 2026 il totale ha raggiunto 1.204 immatricolazioni, ancora al nono posto tra le BEV e con l’1,9% del mercato.

Il confronto fra i dati disponibili evidenzia quindi 501 immatricolazioni nell’intero 2025 e 1.204 nei primi cinque mesi del 2026. Nel gennaio 2026 si sono inoltre aperti gli ordini della B10 REEV Hybrid a range extender, affiancata alla versione elettrica proposta con batterie da 56,2 e 67,1 kWh.

Limiti della lettura commerciale

La disponibilità di dati copre un periodo breve e non consente di ricostruire una fase di difficoltà commerciale distinta. Nel cumulato dei primi cinque mesi del 2026 la B10 non era inoltre il modello BEV Leapmotor più immatricolato in Italia: la T03 contava 19.097 unità e il 29,5% del mercato, contro 1.204 e l’1,9% della B10.

Per il mercato dell’usato, la B10 resta quindi una famiglia recente, con una presenza documentata in crescita nelle statistiche delle elettriche italiane ma senza una serie storica abbastanza lunga da delinearne risultati consolidati. Non sono disponibili dati ulteriori sulla variante REEV Hybrid.