Leapmotor B05

Motore e trasmissione

Non sono disponibili segnalazioni ricorrenti di difetti meccanici o elettrici relativi alla motorizzazione e alla trasmissione.

Elettronica, touchscreen e assistenza alla guida

• Nei primi test, gli aiuti alla guida disattivati attraverso il profilo di guida si sono riattivati dopo poco tempo.
• La procedura per evitare il ripristino automatico delle impostazioni dei profili è stata descritta come complessa. È stato dichiarato un aggiornamento software finalizzato a migliorare questi aspetti d’uso.
• L’organizzazione dei menu del touchscreen è stata rilevata come poco immediata, per il numero di voci e per alcune collocazioni considerate poco logiche.
• Il mantenimento o centraggio della corsia è stato segnalato per interventi rigidi o troppo energici.

Sicurezza e protezione degli occupanti

• Nella valutazione Euro NCAP della B05 67,1 kWh Design, il sistema di ritenuta non adatta le proprie regolazioni a stature differenti e non rileva il passeggero anteriore in una posizione non sicura.
• Nell’urto frontale disassato, la protezione del torace del passeggero anteriore è stata classificata come marginale in relazione alla compressione rilevata sul manichino.
• La protezione della testa dei pedoni è risultata limitata nella zona alla base del parabrezza e in corrispondenza dei montanti rigidi.
• Per la B05 sottoposta alla valutazione Euro NCAP nel 2026 non è disponibile il servizio eCall con operatore terzo.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

Su un esemplare usato è utile controllare il comportamento degli ADAS durante una prova, inclusi mantenimento di corsia, centraggio e memorizzazione delle preferenze nel profilo di guida. Conviene inoltre verificare la versione software installata e la praticità dei comandi nel touchscreen. Per una famiglia così recente, i dati sull’affidabilità nel tempo restano ancora limitati.

Comportamento su strada e comfort

• La distribuzione dei pesi 50:50 e le sospensioni MacPherson anteriori e multilink posteriori hanno contribuito a un comportamento giudicato equilibrato, stabile, reattivo e confortevole.
• Lo sterzo è stato descritto come diretto e preciso; anche la visibilità è risultata favorevole alla semplicità di guida.
• Sulla B05 67,1 kWh Design, l’assetto ha mostrato una taratura efficace: in curva l’auto mantiene un comportamento piatto, con coricamento laterale contenuto.
• Il motore posteriore da 218 CV della Design ha dato riscontri positivi nella ripresa, mentre l’impianto frenante è stato ritenuto adeguato.
• Per l’abitacolo della Design sono stati segnalati sedili comodi, regolabili elettricamente, e un assemblaggio accurato.

Efficienza, aerodinamica e ricarica

• In un percorso di circa 100 km a ritmo sostenuto, senza tratti autostradali, il computer di bordo ha registrato 15 kWh/100 km.
• L’aerodinamica è curata, con Cx di 0,26: contribuiscono anche la griglia anteriore attiva, le maniglie a scomparsa e i deflettori posteriori sagomati.
• La B05 67,1 kWh Design supporta la ricarica in corrente continua fino a 168 kW; per il passaggio dal 30% all’80% è indicato un tempo dichiarato di 18 minuti.

Dotazione di sicurezza e assistenza

Tutte le versioni prevedono sette airbag di serie, compreso quello centrale fra i sedili anteriori, e sistemi di guida assistita di livello 2. È una dotazione standard estesa per la famiglia B05.

Nel complesso, i riscontri iniziali mettono in evidenza una vettura orientata a una guida controllata e confortevole, con elementi concreti di praticità nella dotazione e nella ricarica della versione Design.

Riscontri iniziali

Alla rilevazione italiana sulle elettriche al 31 maggio 2026, la B05 risultava nel segmento C-berline con 53 immatricolazioni, una quota dello 0,1% e il 94° posto nella graduatoria per modello. Si tratta di un dato rilevato nelle prime settimane successive all’apertura degli ordini, non di un bilancio sull’intera carriera del modello.

• Nella stessa graduatoria, la B05 restava dietro alle altre Leapmotor già presenti: la B10 contava 1.204 immatricolazioni e la T03 19.097.
• Nel 2026 la B05 ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP nella configurazione provata, una Design con batteria da 67,1 kWh e guida a sinistra.
• La produzione europea era stata pianificata presso Figueruelas, vicino a Saragozza: l’assemblaggio CKD era previsto per le prove a giugno, mentre la produzione di serie era indicata per il 2027.

Generazioni meno riuscite

Non sono emersi elementi per definire generazioni meno riuscite: la B05 è una famiglia appena avviata e non dispone ancora di un percorso commerciale sufficientemente lungo per confronti nel tempo. Il volume iniziale di 53 immatricolazioni non aveva ancora portato il modello davanti a B10 e T03 nella graduatoria italiana, ma la fotografia disponibile è limitata alla fase di lancio.

Stato nel mercato dell’usato

Nel 2026 la B05 è entrata da poco nella commercializzazione italiana. Di conseguenza, il suo percorso nel mercato dell’usato è ancora in formazione e non consente di individuare tendenze consolidate su diffusione, domanda o tenuta nel tempo.