Land Rover Range Rover

Motore e alimentazione

• Sulle Range Rover con motori 5.0 benzina e 3.0 o 4.4 diesel prodotte dal 1° agosto 2017 al 30 luglio 2018, il fissaggio della puleggia dell’albero motore è stato oggetto di richiamo: la rottura del bullone poteva comportare danni importanti al motore.
• Per le Range Rover IV con benzina Ingenium 2.0 prodotte dal 5 maggio 2016 al 31 gennaio 2018, sono stati rilevati tubi del distributore carburante non conformi. La possibile dispersione di vapori o carburante nel vano motore comportava un rischio d’incendio.
• Le Range Rover 2.0 PHEV prodotte dal 1° agosto 2018 al 30 gennaio 2019 sono state interessate dalla sostituzione del sensore del livello carburante; gli esemplari indicati sono 36.
• Per motori quattro cilindri benzina e diesel della Range Rover IV prodotti fra il 2016 e il 2018, una campagna del marzo 2019 ha previsto modifiche software e hardware per singoli casi di emissioni di CO2 NEDC oltre i valori ammessi.

Elettronica e strumentazione

Fra le segnalazioni ricorrenti della Range Rover IV figurano anomalie della strumentazione. Gli esemplari prodotti fra gennaio 2016 e dicembre 2017 sono stati coinvolti in una campagna per possibili errori elettronici nella visualizzazione del quadro strumenti. Per veicoli prodotti dal 1° settembre 2016 al 17 agosto 2017, il display TFT poteva interrompere temporaneamente le indicazioni e riavviarsi durante la guida; era prevista una riconfigurazione del software.

Sicurezza passiva

• Sui veicoli prodotti dal 12 aprile al 31 ottobre 2016, il riavvolgitore della cintura poteva non bloccarsi correttamente; la misura prevista consisteva nella sostituzione della cintura.
• Per alcuni esemplari prodotti dal 20 settembre al 25 ottobre 2016, l’iniziatore dell’airbag del passeggero poteva non operare correttamente. Un’ulteriore campagna, per veicoli prodotti dal 12 luglio al 26 ottobre 2016, riguardava il possibile mancato gonfiaggio dell’airbag passeggero.
• Sugli esemplari prodotti dal 13 luglio al 22 novembre 2016, alcuni pretensionatori delle cinture anteriori potevano non attivarsi in un urto di intensità sufficiente.

Verifiche in fase d’acquisto

Su una Range Rover usata è utile accertare che le campagne applicabili siano state eseguite, con attenzione agli interventi su alimentazione, puleggia dell’albero motore, display della strumentazione, airbag e cinture. Per gli esemplari della quarta generazione prodotti nel 2016-2018, questi sono gli aspetti documentati da controllare con maggiore cura.

Comfort e qualità percepita

La Range Rover D350 HSE Automatik esaminata nel test ADAC pubblicato nel 2023 ha ottenuto 1,2 nella voce comfort. Sospensioni pneumatiche e isolamento acustico contribuiscono a una marcia molto ovattata; a 130 km/h la rumorosità interna rilevata è di 66,3 dB(A). Anche la prova della D250 Autobiography segnala l’efficacia delle sospensioni nel filtrare le irregolarità, pure con cerchi da 23 pollici, insieme a molleggio e insonorizzazione valutati eccellenti.

Nell’abitacolo della D250 Autobiography, metallo, tessuti, pelli e legni sono stati giudicati materiali di prima qualità. La prova della Range Rover 2022 registra inoltre un comfort elevato anche sui tratti fuoristrada più impegnativi.

Guida e trasmissione

Sulla D350 HSE Automatik, il cambio automatico a otto marce è risultato ben abbinato al sei cilindri diesel, con passaggi di rapporto fluidi e pronti quando richiesto. Il test ADAC rileva anche una buona stabilità in rettilineo e un apporto sensibile della sterzatura integrale in curva. Sulla D250 Autobiography, le ruote posteriori sterzanti favoriscono l’agilità e risultano utili soprattutto nelle manovre.

Fuoristrada e traino

Le capacità lontano dall’asfalto sono un tratto ricorrente nelle verifiche disponibili. Per la quinta generazione vengono segnalati blocchi degli assi, programmi dedicati, altezza da terra elevata e sbalzi contenuti; trazione integrale e regolazioni elettroniche sono state ritenute efficaci sui diversi fondi. La D250 Autobiography dispone inoltre di modalità per più superfici, sospensioni pneumatiche, ridotte e controllo elettronico della velocità in discesa.

• La D350 HSE Automatik è accreditata di 3.500 kg di traino frenato al 12%.
• Per la Range Rover 3.0 TDV6 provata nel 2013 è indicata una capacità di guado di 90 centimetri.

Riscontri di prova e sicurezza

Nel test ADAC del 2023, la D350 HSE Automatik ha raggiunto la valutazione complessiva di 2,1, classificata come buona. Nelle rilevazioni sulle emissioni, il sistema di post-trattamento dei gas di scarico è risultato efficace nei percorsi urbani, extraurbani e autostradali, con gli inquinanti rilevati molto al di sotto dei limiti.

Nel protocollo Euro NCAP 2022, tutte le Range Rover hanno ottenuto 5 stelle: 84% per la protezione degli adulti, 87% per quella dei bambini, 72% per gli utenti vulnerabili della strada e 82% per i sistemi di assistenza.

Passaggi che hanno sostenuto la famiglia

La L322, introdotta nel 2002, segnò un aumento di dimensioni e comfort, con motorizzazioni Ford, Jaguar e BMW. Con la L405 del 2012 arrivarono invece una struttura in alluminio, indicata con una riduzione di peso di circa 400 kg, e le versioni a passo lungo LWB nei listini ufficiali.

Per il mercato italiano, i dati disponibili seguono soprattutto la Range Rover Sport. Dopo le 964 immatricolazioni cumulate fra gennaio e giugno 2021, a fronte di 1.773 nel confronto con il 2019, il modello ha guidato il segmento E/F-SUV nel 2023 con 3.139 unità. Nel 2024 ha registrato 2.978 immatricolazioni, passando al secondo posto dietro BMW X5, con 3.415 unità.

Oscillazioni recenti e dati disponibili

• Nel 2024 la Range Rover Sport ha totalizzato 2.978 immatricolazioni, contro 709 della voce Land Rover «Range» nelle rilevazioni del segmento E/F-SUV: un dato che segnala il sorpasso interno della Sport.
• Nel 2025 la Sport è tornata al primo posto annuale del segmento, con 3.109 immatricolazioni.
• Nei primi tre mesi del 2026 risultava ancora in testa, con 793 unità, rispetto alle 974 del corrispondente periodo del 2025.

Le informazioni esaminate non indicano generazioni della Range Rover accolte negativamente dal mercato italiano. Per la lettura dell’usato, i dati commerciali disponibili non consentono quindi di separare con precisione l’andamento delle singole serie storiche della Range Rover; documentano però il peso recente della Range Rover Sport nel proprio segmento.