Lancia Thesis

Comfort e qualità percepita

• La Thesis 2.4 20V Emblema ha ottenuto 2,3 nel comfort; tra gli aspetti favorevoli sono state indicate sospensioni confortevoli.
• Sulla 2.4 JTD 20V Emblema, le sospensioni hanno ricevuto 2,3: l’assetto è stato giudicato ben bilanciato nel filtrare le irregolarità.
• La 2.0 turbo 20V Emblema ha evidenziato una buona capacità di assorbimento delle sospensioni Skyhook e un abitacolo ben isolato dai rumori.
• Per la 2.4 JTD 20V Emblema sono stati rilevati pannelli in legno, plastiche di qualità e sedili in pelle; qualità di assemblaggio e comandi hanno ottenuto 2,0.

Guida, motore e trasmissione

• La 2.4 20V Emblema ha conseguito 1,6 nelle qualità di guida.
• Nonostante l’impostazione da limousine, la 2.0 turbo 20V Emblema è stata giudicata agile anche sui tratti ricchi di curve.
• Il cinque cilindri Diesel della 2.4 JTD 20V Emblema ha ottenuto 1,9 per motore e trasmissione: sono emerse regolarità di funzionamento e prontezza nel salire di giri. La sola regolarità del motore ha ricevuto 2,0, con vibrazioni contenute a ogni regime.
• Il cambio manuale della 2.4 JTD 20V Emblema ha ottenuto 1,3, grazie a innesti descritti come leggeri e precisi.

Sicurezza e dotazione

• La 2.4 20V Emblema ha ricevuto 2,1 nella sicurezza, con ESP, otto airbag e un telaio valutato sicuro fra gli elementi positivi.
• Sulla 2.4 JTD 20V Emblema, la stabilità direzionale ha ottenuto 1,6: è stato rilevato il contributo dell’ESP nel mantenimento della traiettoria e nelle reazioni d’emergenza.
• La stessa versione ha ottenuto 1,9 nella sicurezza dei bambini: i seggiolini e le navicelle più comuni risultavano installabili correttamente sui due posti posteriori, anche con Isofix.
• La dotazione della 2.0 turbo 20V Emblema è stata giudicata ricca; per la 2.4 20V Emblema sono stati inoltre apprezzati la lavorazione, gli accessori di lusso e la facilità d’uso.

Nel complesso, gli esiti registrati mettono in evidenza una berlina che privilegiava l’esperienza di viaggio e la cura dell’equipaggiamento, con riscontri favorevoli anche per comportamento stradale e comandi nelle versioni provate.

Gli elementi favorevoli

Nei primi due anni la Thesis trovò spazio nella Top Ten UNRAE italiana del segmento E. Nel 2002 si collocò al nono posto con 2.048 immatricolazioni; nel 2003 mantenne la stessa posizione e salì a 3.395 unità.

• Nel 2002 registrò più immatricolazioni della Jaguar S-Type, ferma a 1.698 unità.
• La crescita rilevata fra 2002 e 2003 documenta un secondo anno migliore del primo sul mercato italiano.

Le difficoltà commerciali

I risultati non raggiunsero gli obiettivi industriali attribuiti al progetto. L’intero ciclo produttivo, dal debutto nel 2002 all’uscita di produzione nel 2009, si chiuse a 15.941 Thesis. La previsione indicata era di 25.000 vetture annue, mentre le vendite non compensarono l’investimento iniziale.

• Nel 2002 la Thesis rimase sotto l’Alfa Romeo 166, che totalizzò 4.956 immatricolazioni italiane.
• Dal 2004 al 2011 non figurò nelle Top Ten UNRAE annuali del segmento E. Questo dato non permette tuttavia di stabilire i volumi effettivi di immatricolazione successivi al 2003.
• Nel 2005 Sergio Marchionne richiamò il mezzo miliardo di euro investito nella Thesis come esempio di decisione sbagliata ereditata da Fiat Auto.

Nel mercato dell’usato la Thesis appartiene quindi a una famiglia dalla diffusione produttiva contenuta. La sua vicenda commerciale va letta distinguendo i dati disponibili dei primi anni dall’assenza nelle Top Ten successive, che non equivale a un conteggio delle immatricolazioni dopo il 2003.