Lancia Thema

Motore e gestione elettronica

Sulle Thema 3.6 V6 prodotte dal 1 gennaio 2011 al 31 luglio 2012 è stata prevista una riprogrammazione delle centraline motore e cambio automatico: la spia di avaria motore poteva rimanere accesa durante il controllo elettronico delle emissioni. Per gli esemplari con cambio automatico a otto marce prodotti da febbraio 2011 a luglio 2012 è documentata anche una campagna relativa alla conformità del software delle centraline motore e cambio.

Fra giugno 2011 e giugno 2013 una campagna ha riguardato un possibile malfunzionamento dell’alternatore. Per le vetture prodotte da giugno 2013 ad aprile 2014 è stata inoltre prevista un’azione sulla rete CAN-C, associata al rischio di accelerazione improvvisa.

Cambio automatico e trasmissione

I malfunzionamenti del cambio automatico rientrano tra gli aspetti documentati per questa generazione. Una campagna ha interessato le Thema prodotte da marzo 2011 a maggio 2014 per un possibile comportamento anomalo del cambio in posizione di stazionamento con motore acceso.

Per gli esemplari costruiti nell’aprile 2014 è stata registrata una campagna relativa al fissaggio dell’albero di trasmissione anteriore. Un serraggio non conforme poteva causarne il distacco.

Freni, airbag e cablaggi

• Le Thema T.T. prodotte da gennaio a dicembre 2011 sono state coinvolte in una campagna per una possibile perdita di alimentazione di ABS/ESC.
• Per le T.T. prodotte da maggio a dicembre 2011 è documentata una verifica della connessione del cablaggio degli airbag anteriori, indicata come potenzialmente poco stabile.
• Sugli esemplari prodotti dal 1 maggio al 31 dicembre 2011, il cablaggio tra airbag laterali anteriori e centralina poteva interrompere il contatto, con possibile mancata attivazione in un urto laterale.
• Le vetture prodotte da marzo 2011 a luglio 2012 sono state oggetto di una campagna per la conformità dell’airbag passeggero. Ulteriori richiami registrati riguardano il possibile danneggiamento della struttura dell’airbag in apertura e il generatore di gas dell’airbag passeggero.

Cosa verificare in fase d’acquisto

Per una Thema della seconda generazione è opportuno controllare, tramite numero di telaio, che le campagne previste siano state eseguite. Meritano particolare attenzione il corretto funzionamento dell’elettronica di bordo, dell’alternatore e del cambio automatico, oltre allo stato degli interventi relativi a ABS/ESC, airbag, cablaggi e trasmissione anteriore.

Comfort e qualità di marcia

Sulla Thema 3.0 V6 Multijet Executive del 2011 sono stati registrati un efficace assorbimento delle irregolarità e un abitacolo ben protetto dai rumori esterni, anche con cerchi da 20 pollici. Le sospensioni hanno inoltre mostrato la capacità di limitare il rollio, contribuendo a una guida ordinata anche sui percorsi ricchi di curve.

Per la Thema 6V della prima serie, le prove dell’epoca hanno rilevato un buon compromesso tra comfort, tenuta di strada e prestazioni. Il comportamento è risultato docile e poco nervoso, con una maneggevolezza apprezzabile.

Motori e prestazioni

• Il V6 turbodiesel 3.0 della Executive è stato apprezzato per funzionamento regolare e silenzioso; i consumi sono risultati contenuti in relazione alle dimensioni della vettura.
• La Thema 6V ha raggiunto 210,6 km/h nella prova disponibile, mentre il V6 PRV è stato rilevato come progressivo e silenzioso.
• La Turbo i.e. di prima serie disponeva di 165 CV e ha fatto segnare 7,2 secondi nell’accelerazione da 0 a 100 km/h.
• La Thema 8.32 si caratterizzava per il V8 di origine Ferrari e per prestazioni elevate.

Frenata, dotazione e sicurezza

La 3.0 V6 Multijet Executive ha mostrato una frenata efficace e facilmente modulabile su fondi diversi, con un comportamento valido anche quando l’aderenza è ridotta. Negli allestimenti più ricchi del periodo 2011-2015 erano presenti di serie navigatore, rivestimenti in pelle e cruise control attivo, in una dotazione particolarmente completa per il segmento.

La Thema sottoposta al test Euro NCAP nel 2011 ha ottenuto cinque stelle: 83% per la protezione degli occupanti adulti, 77% per quella degli occupanti bambini e 71% per i sistemi di assistenza alla sicurezza.

I riscontri disponibili descrivono quindi una famiglia con qualità riconosciute, da valutare in relazione alla generazione e alla specifica motorizzazione considerate.

Il risultato della Thema originaria

La prima Thema fu costruita sullo stesso pianale di Alfa Romeo 164, Fiat Croma e Saab 9000, mantenendo però una propria fisionomia di prodotto. Il riscontro commerciale iniziale fu positivo e la gamma venne ampliata nel 1986 dalla Station Wagon firmata Pininfarina, che contribuì alla diffusione del modello.

• La produzione della prima serie comprende 57.553 esemplari con motori aspirati, 34.034 turbo e 55.427 turbodiesel.
• Le versioni V6 furono 4.888, cui si aggiunsero 24 Limousine.
• La Thema 8.32 raggiunse 2.370 esemplari nella prima serie e 1.150 nella seconda.

La parentesi avviata nel 2011

La Thema reintrodotta nel 2011 era la declinazione europea della Chrysler 300. Nei primi mesi del 2012 il suo andamento italiano rimase sotto gli obiettivi previsti: tra gennaio e aprile furono vendute 208 vetture.

Nel 2013 arrivò un passaggio più favorevole, con 1.489 immatricolazioni e il secondo posto nella graduatoria italiana delle E/F-berline, alle spalle della BMW Serie 5 con 1.919 unità. L’anno seguente le immatricolazioni scesero a 223, portando la Thema al nono posto della stessa graduatoria; il ritiro dal mercato avvenne nel 2014. Nella serie UNRAE 2013-2022 delle E/F-berline, il modello totalizza 1.750 immatricolazioni.

Presenza nell'usato

Nel mercato dell'usato la Thema riunisce quindi una generazione storica rimasta a listino per dieci anni e una seconda esperienza commerciale conclusa in tempi più brevi. I dati disponibili documentano con maggiore dettaglio i volumi produttivi della prima serie e l'andamento delle immatricolazioni della Thema introdotta nel 2011.