Lancia Musa

Cambio

Nei primi esemplari sono documentati casi di cambio robotizzato che rimane in folle. In fase d’acquisto è quindi utile controllare il regolare inserimento delle marce e il comportamento della trasmissione nelle diverse manovre.

Elettronica e abitacolo

Tra le criticità segnalate sulle Musa più anziane figura l’incompatibilità del sistema Blue&Me. Questo aspetto risulta presente anche dopo il restyling del 2007. Sono stati inoltre riportati rumori provenienti dallo sterzo e scricchiolii delle finiture interne; tali segnalazioni risultano in larga parte corrette con l’aggiornamento del 2007.

Motore e rumorosità

Le Musa con motori turbodiesel Multijet possono presentare una rumorosità marcata a freddo, durante le accelerazioni a fondo e in autostrada a 130 km/h. Si tratta di un elemento da valutare durante una prova su strada, in relazione alle proprie aspettative di comfort.

Richiami e struttura

I bollettini italiani registrano campagne storiche per vetture prodotte in periodi circoscritti: una relativa alla saldatura della traversa anteriore, una per la puleggia motore, una per il riparo calore del serbatoio del carburante sulle Musa 1.3 Mjet con DPF e una per un possibile trafilamento di gasolio dal tubo di riciclo. Non risultano richiami Safety Gate per questa famiglia.

Verifiche in fase d’acquisto

• Cambio robotizzato: accertare che non resti in posizione di folle.
• Blue&Me: verificare la compatibilità e il funzionamento dell’infotainment.
• Sterzo e interni: ascoltare eventuali rumori dello sterzo e scricchiolii nell’abitacolo.
• Versioni Multijet: valutare la rumorosità a freddo, in accelerazione e in autostrada.
• Campagne di richiamo: controllare che gli interventi previsti per lo specifico esemplare siano stati eseguiti.

Spazio e versatilità

L’abitabilità è stata giudicata valida in rapporto all’ingombro esterno, insieme alla facilità di accesso all’abitacolo. Un elemento centrale è il divano posteriore scorrevole e ripartito in tre sezioni, presente sulle versioni esaminate: sulla Musa 1.3 Multijet il movimento longitudinale raggiunge 13 centimetri.

• Sulla Musa 1.9 MJT Platino, il vano bagagli varia da 302 a 412 litri in base alla posizione del sedile posteriore.
• Per le versioni successive al restyling è indicata una capacità massima di 1.488 litri.
• Lo schienale abbattibile del sedile anteriore destro amplia le possibilità di trasporto degli oggetti più lunghi.
• Il restyling del 2007 ha portato 5 cm in più di lunghezza e un baule più capiente.

Comfort e qualità percepita

Le rilevazioni disponibili segnalano una buona qualità della vita a bordo e una finitura curata sulla 1.9 MJT Platino. La Musa 1.6 MJT Poltrona Frau ha ricevuto riscontri positivi per comfort e qualità degli interni; nel confronto con Mercedes Classe A è risultata leggermente più morbida nel passaggio su tombini e pavé.

Per il restyling 2009-2013 sono riportati materiali e finiture più curati rispetto alla Fiat Idea con cui condivideva la meccanica, oltre a una dotazione descritta come generosa.

Motori e consumi rilevati

Nella prova della 1.9 MJT, il motore ha mostrato una risposta adeguata alla massa della vettura e una ripresa regolare. Sono stati inoltre rilevati silenziosità sia a velocità costante sia in accelerazione e assenza di vibrazioni al minimo.

• La Musa 1.9 MJT Platino ha registrato 17,5 km/l in statale, 11,3 km/l in autostrada e 15,5 km/l in città.
• Per la Musa 1.3 Multijet 90 CV Platino è stato rilevato un consumo medio di 16,4 km/l; con 47 litri di carburante la percorrenza media indicata è di 770 km.

Nel complesso, la Musa si distingue nelle prove consultate per la combinazione fra ingombri contenuti, modularità dell’abitacolo e comfort, aspetti particolarmente rilevanti nell’uso urbano e familiare.

Gli anni di maggiore affermazione

Dopo il quarto posto di segmento nel 2005, con 26.142 immatricolazioni in Italia, la Musa salì al secondo nel 2006: le 29.687 unità registrate superarono le 27.511 della Fiat Idea. Il passaggio al vertice arrivò nel 2007, anno del massimo volume annuo documentato, pari a 30.981 immatricolazioni.

• 2007-2010: prima tra le monovolume piccole in Italia. I volumi furono di 30.981 unità nel 2007, 26.019 nel 2008, 29.598 nel 2009 e 22.433 nel 2010.
• 2012: ritorno al primo posto del segmento con 14.584 immatricolazioni, davanti a Opel Meriva e Hyundai ix20.
• Graduatoria cumulata 2007-2016: 139.735 immatricolazioni, con il terzo posto fra le monovolume piccole dietro Fiat 500L e Opel Meriva.

Il calo nella fase finale

Dal 2010 i volumi diminuirono. Nel 2011 la Musa registrò 14.942 immatricolazioni e passò al secondo posto, superata dall’Opel Meriva. Pur tornando leader nel 2012, il dato di 14.584 unità confermava livelli inferiori rispetto agli anni precedenti. Nel 2013 le immatricolazioni scesero a 1.153, con il nono posto nella categoria; nello stesso anno la Fiat 500L risultò prima con 38.498 unità.

La commercializzazione viene collocata tra il 2004 e il 2012, mentre le immatricolazioni del 2013 attestano una fase residua di registrazioni. Nel mercato dell’usato, la Musa appartiene quindi a una famiglia conclusa, con una storia italiana segnata da più anni al vertice delle monovolume piccole e da un progressivo ridimensionamento nella fase conclusiva.