Lancia Delta

Motore e alimentazione

• Sulla Delta 1.4 GPL di terza serie sono riportati alcuni casi di funzionamento irregolare. Si tratta di un aspetto circoscritto a questa motorizzazione; nel complesso la terza serie è descritta come affidabile.
• Sulle Delta HF Integrale, fumo tendente al blu dallo scarico durante accelerazione o rilascio può essere un segnale compatibile con un problema al turbocompressore.
• Sulle HF Integrale, tracce di olio sotto il paraurti anteriore possono richiedere un controllo del radiatore dell’olio.

Sospensioni e telaio

• Sulla Delta di terza serie è documentato un rumore dal retrotreno. Il rimedio normalmente associato al problema interessa le boccole poste fra bracci e scocca.
• Un’altra rumorosità segnalata sulla terza serie riguarda la barra stabilizzatrice anteriore. Può rendersi necessario intervenire sui relativi gommini oppure, nelle situazioni più marcate, sulla barra stessa.
• Nelle Delta HF Integrale la scocca può risentire delle sollecitazioni legate alla guida sportiva. Rientrano tra i punti da esaminare eventuali crepe in corrispondenza del raccordo fra montante e tetto, dei duomi anteriori e della base del parabrezza.

Carrozzeria e corrosione

Per le Delta HF Integrale sono documentati casi di ruggine nella zona di unione fra portellone e tetto, nella parte inferiore delle porte anteriori e all’interno dei passaruota posteriori.

Comfort e risposta del motore

Nei test sulla Delta 1.6 JTD Multijet 120 CV e sulla Delta 2.0 JTD Multijet 165 CV di terza serie è stato rilevato un riscaldamento poco efficace. Per la 1.6 JTD Multijet 120 CV è stata inoltre osservata una risposta esitante dell’acceleratore. Le schede consultate per queste motorizzazioni non riportano difetti segnalati nella relativa sezione dedicata.

Verifiche in fase d’acquisto

Sulla terza serie è opportuno valutare eventuali rumori dall’avantreno e dal retrotreno e, sulla 1.4 GPL, la regolarità di funzionamento. Per una HF Integrale assumono particolare rilievo l’ispezione della scocca e dei punti esposti alla corrosione, oltre all’assenza di fumo bluastro e di perdite d’olio nella zona anteriore.

Riconoscimenti e tradizione sportiva

• La Delta di prima generazione ottenne il titolo di European Car of the Year 1980.
• Le HF 4WD e HF Integrale conquistarono sei titoli Costruttori consecutivi nel Campionato del mondo rally, dal 1987 al 1992, e le loro evoluzioni ottennero 46 vittorie iridate complessive.
• La HF 4WD si impose in 9 gare su 13 nella stagione 1987. Le versioni Integrale contribuirono inoltre ai titoli Piloti di Miki Biasion nel 1988 e 1989 e di Juha Kankkunen nel 1991; la HF 4WD contribuì anche al titolo di Kankkunen nel 1987.

Guida e prestazioni delle HF

La Delta HF Integrale 16V ha fatto registrare esiti di rilievo nelle prove: ha raggiunto 100 km/h in 6,1 s e ha ottenuto decelerazioni medie superiori a 1 g. Sono stati rilevati una frenata efficace e una tenuta di strada valida sui diversi fondi. L'abbinamento tra motore turbo e quattro ruote motrici è inoltre associato a un comportamento sicuro e brillante.

Comfort e abitabilità della Delta 2008-2015

Nella terza serie, le prove hanno evidenziato un abitacolo spazioso e confortevole, una buona insonorizzazione e sospensioni adatte alle percorrenze più lunghe. Sono emersi anche l'abitabilità dei posti posteriori e una cura delle finiture fra gli aspetti positivi. Il modello ha ottenuto cinque stelle nella valutazione Euro NCAP del 2008 per la protezione degli occupanti adulti.

Motori diesel e consumi

Il 1.6 Multijet da 105 CV è stato apprezzato per la risposta ai bassi regimi, la regolarità di funzionamento e i consumi contenuti: nella percorrenza extraurbana sono stati rilevati 18,2 km/l. Anche il motore della Delta 1.9 Multijet Twinturbo è stato indicato come gradevole, con consumo contenuto.

Per la Delta di seconda generazione non risultano nel dossier elementi sufficienti per attribuire specifici punti di forza documentati.

Il risultato della prima Delta

La prima generazione fu l’unica vettura Lancia a ottenere il titolo di Auto dell’anno, nel 1980. I risultati sportivi nei rally delle sue versioni contribuirono alla notorietà commerciale della serie e ne estesero la presenza: la produzione della gamma ordinaria si concluse nel 1993, mentre alcune edizioni speciali rimasero in listino fino al 1995.

Le 525.231 vetture prodotte la collocano nettamente davanti alle serie successive. È quindi la generazione che ha sostenuto la parte principale dei volumi dell’intera famiglia Delta.

Le serie successive e il calo dei volumi

La seconda Delta, commercializzata dal 1993 al 1999, non ripeté l’affermazione della prima. La produzione si fermò a 138.980 esemplari. Anche la generazione presentata nel 2008, pur impostata come la più grande del proprio segmento con una lunghezza di 4,51 metri, non raggiunse i risultati della progenitrice.

Per la terza serie l’avvio mostrò comunque un riscontro iniziale concreto. Posta in vendita il 21 giugno 2008, nel marzo 2009 risultavano dichiarate 24 mila consegne europee e la seconda posizione nel segmento italiano. Nello stesso 2009 furono registrate 20.293 immatricolazioni italiane nel segmento C, con presenza nella Top Ten del segmento.

• Nel 2010 le immatricolazioni italiane nel segmento C scesero a 16.852 unità.
• Le immatricolazioni destinate a società di noleggio passarono da 8.133 unità nel 2009 a 6.634 nel 2010.
• Nel 2009 la Delta precedette di 15 unità la Fiat Bravo nelle immatricolazioni a società di noleggio: 8.133 contro 8.118.

Nello stesso periodo la Ypsilon rappresentava il 50% della produzione totale Lancia, evidenziando un peso interno al marchio maggiore di quello della Delta. Nel mercato dell’usato, la famiglia riunisce quindi serie con storie commerciali distinte: la prima domina per diffusione storica, mentre le generazioni successive hanno avuto volumi più contenuti.