Lamborghini Temerario

Guida e comportamento dinamico

• Alle velocità elevate la vettura ha mostrato stabilità, con reazioni prevedibili nelle manovre e una marcata agilità nei tratti misti, nei cambi di direzione e nell’ingresso in curva.
• Lo sterzo è stato apprezzato per precisione e prontezza, senza risultare pesante; ciò aiuta a collocare l’auto lungo la traiettoria scelta.
• Nelle frenate impegnative è emerso un comportamento composto. Il pedale è stato descritto come corto e modulabile, mentre i freni carboceramici hanno mantenuto l’efficacia anche durante turni ripetuti in circuito.
• Il cambio a doppia frizione a otto rapporti ha fornito passaggi di marcia rapidi e adeguatamente decisi nelle cambiate in salita.
• La modalità Drifting è stata rilevata come un aiuto nella gestione delle sbandate controllate del retrotreno, anche per chi ha meno esperienza in pista.

Motore e configurazione Alleggerita

Il V8 biturbo si è distinto nelle prove per la spinta che prosegue fino a 10.000 giri e per una sonorità coinvolgente. Nella configurazione Alleggerita, i pneumatici più rivolti all’impiego in circuito hanno reso la risposta della vettura ancora più pronta.

Abitacolo, comfort e spazio

• I sedili sono risultati confortevoli e la guida poco affaticante; l’abitacolo è stato giudicato più arioso, con maggiore spazio sopra la testa rispetto alla Huracán.
• Lo spazio interno è apparso sufficiente anche indossando il casco e, durante le prove, non sono stati rilevati scricchiolii nell’abitacolo.
• Il vano anteriore da 110 litri può accogliere due trolley; è inoltre documentata la possibilità di sistemare complessivamente quattro piccoli trolley.
• La plancia adotta tre display leggibili e configurabili, con contenuti trasferibili tra gli schermi attraverso icone mobili.

Il quadro disponibile descrive quindi una supercar che combina riscontri favorevoli in circuito con aspetti pratici e di comfort più curati rispetto al modello precedente. Per questa famiglia non sono invece disponibili dati maturi e comparabili sull’affidabilità.

Segnali iniziali

Il principale elemento favorevole documentato riguarda proprio gli ordini: nella fase di avvio delle consegne, la copertura di 12 mesi indicava una domanda già programmata. Si tratta però di un quadro iniziale, che non consente ancora di descrivere un andamento commerciale consolidato.

Dati di immatricolazione disponibili

• Tra gennaio e maggio 2026 sono state registrate 50 immatricolazioni PHEV della Temerario in Italia, tutte nel segmento Sportive.
• Il volume corrisponde allo 0,1% del mercato PHEV considerato nello stesso rilevamento.
• Nella graduatoria per modello dello stesso periodo, la Temerario occupa l’85° posto.
• Nello stesso perimetro, le immatricolazioni della Temerario sono inferiori a quelle della Lamborghini Revuelto, con 55 unità, e della Lamborghini Urus, con 238 unità.

Generazioni meno riuscite

Non sono disponibili elementi per definire generazioni meno riuscite: la Temerario è una famiglia di modello introdotta dal 2025 e i dati reperiti coprono una fase molto limitata della sua carriera.

Stato attuale sul mercato dell’usato

Per la Temerario non emerge ancora una storia sufficientemente lunga da distinguere successi e flop nel mercato dell’usato. I dati finora disponibili descrivono soprattutto il passaggio dalla presentazione commerciale alle prime consegne e alle prime immatricolazioni italiane del 2026.