Lamborghini Murcielago

Freni e comportamento in uso intenso

Nella guida particolarmente impegnativa in pista, sulla Murciélago 6.2 sono stati rilevati segnali di affaticamento dell’impianto frenante. È quindi un aspetto da considerare soprattutto per gli esemplari destinati a impieghi gravosi o con una storia di utilizzo in circuito.

Visibilità e accesso all’abitacolo

Fra le segnalazioni relative alla Murciélago 6.2 figurano la visuale posteriore limitata e un accesso all’abitacolo poco agevole. Il brancardo ampio, la ridotta distanza da terra e la configurazione delle portiere possono rendere ingresso e uscita meno pratici rispetto a vetture di impostazione più tradizionale.

Richiamo relativo al sistema carburante

Negli Stati Uniti è stato effettuato nel maggio 2010 un richiamo che ha interessato 428 Murciélago coupé e roadster degli anni modello 2007-2008. La campagna riguardava la possibile rottura di una saldatura nel supporto della pompa carburante all’interno del serbatoio, condizione che poteva causare una perdita di carburante e aumentare il rischio d’incendio. Per questa famiglia non risultano richiami UE Safety Gate nel dossier disponibile.

Verifiche in fase d’acquisto

• Impianto frenante: valutare stato, manutenzione e eventuale utilizzo intenso dell’auto, in particolare in pista.
• Richiamo carburante: per le coupé e roadster degli anni modello 2007-2008, verificare che l’eventuale campagna statunitense sia stata gestita correttamente.
• Uso quotidiano: provare visibilità posteriore e facilità di accesso, aspetti che possono incidere sulla praticità personale.

Prestazioni e guida

Nella prova dedicata alla Murciélago LP640 Coupé, l’accelerazione da 0 a 100 km/h è stata misurata in 3,2 secondi, risultato premiato con le cinque stelle d’oro nella relativa valutazione. La velocità massima rilevata è stata di 339,411 km/h.

La stessa LP640 è stata descritta come straordinaria da guidare, con apprezzamenti specifici per il motore e per le prestazioni. Per la Murciélago della prima serie è stato invece registrato un notevole equilibrio complessivo.

Soluzioni tecniche della LP640

• La trazione integrale con giunto viscoso invia coppia alle ruote anteriori in caso di pattinamento di quelle posteriori, a sostegno della motricità durante l’accelerazione.
• Le prese d’aria posteriori a geometria variabile conciliano il raffreddamento dei radiatori con la riduzione della resistenza aerodinamica.
• La trasmissione elettroattuata E-Gear utilizza rapporti più corti e ravvicinati, insieme a una logica aggiornata pensata per accorciare i tempi di cambiata.
• Fra gli optional figuravano dischi freno carboceramici da 380 mm, abbinati a pinze fisse a sei pistoncini.

Riconoscimenti e diffusione

La Murciélago Coupé è stata scelta dai lettori di Auto Zeitung come migliore supercar dell’anno tra le auto importate nell’Auto Trophy 2004. La famiglia ha anche vinto la categoria Supercar del premio L’automobile più bella del mondo.

Alla fine del 2007 erano stati prodotti 3.000 esemplari: un traguardo che aveva già oltrepassato le 2.903 unità raggiunte dalla Diablo in undici anni.

Gli elementi di successo

L’ampliamento della proposta contribuì a sostenere il modello. La Roadster, presentata inizialmente come concept nel 2003, arrivò sul mercato italiano entro l’estate del 2004. Nel 2006 l’aggiornamento LP640 segnò un passaggio rilevante: la cilindrata passò da 6,2 a 6,5 litri e la potenza da 580 a 640 CV.

• Nell’aprile 2006 la produzione raggiunse 2.000 unità nello stabilimento di Sant’Agata Bolognese.
• Alla fine del 2007 uscì l’esemplare numero 3.000, dopo il superamento del totale produttivo della Diablo, pari a 2.903 vetture in undici anni.
• La produzione si concluse il 5 novembre 2010 con la Murciélago numero 4.099, una LP 670-4 SuperVeloce Arancio Atlas destinata a un cliente svizzero.

Il limite nei volumi della gamma

Il principale elemento di confronto fu la Gallardo. Nel 2004 quest’ultima totalizzò 1.215 consegne, contro 377 Murciélago, e nei primi due anni di vendita superò 2.000 consegne. La Murciélago mantenne quindi un ruolo importante nella linea V12, ma non fu il modello che sostenne i maggiori volumi della marca. Anche nel 2005, a oltre 500 Murciélago corrisposero oltre 1.000 Gallardo.

Per il mercato dell’usato, la documentazione disponibile non riporta dati specifici su immatricolazioni italiane o valori di mercato della Murciélago. Il suo rilievo storico è invece legato a una produzione complessiva di 4.099 esemplari e al superamento del precedente primato della Diablo.