Lamborghini Huracan

Carrozzeria e fissaggi

Le Huracán STO costruite nel periodo 2020-2021 sono interessate da una criticità relativa alla copertura in carbonio del cofano: il fissaggio potrebbe risultare non corretto. Nei casi documentati, il componente potrebbe arrivare a separarsi dal veicolo durante la marcia.

Elettronica e navigazione

Sulla Huracán LP 610-4 il sistema di navigazione è stato indicato, in alcune occasioni, come possibile origine di indicazioni non corrette. Si tratta di un rilievo d’uso da distinguere da un difetto ricorrente dell’intera famiglia.

Freni e telaio

Nei rallentamenti a bassa velocità della LP 610-4 è stata rilevata una marcata rumorosità, descritta come un soffio proveniente dall’impianto frenante. Anche questo è un aspetto documentato nell’uso, senza elementi disponibili per definirlo un guasto cronico di gamma.

Motore e cambio

Nel dossier disponibile non figurano segnalazioni ricorrenti specifiche relative a motore o cambio.

Verifiche in fase d’acquisto

• Sulle STO del periodo 2020-2021, è opportuno accertare l’integrità e il corretto fissaggio della copertura in carbonio del cofano.
• Sulla LP 610-4, il funzionamento del navigatore e l’eventuale soffio dei freni nelle manovre o nei rallentamenti lenti rientrano tra gli aspetti da controllare.
• La manutenzione regolare resta un elemento rilevante: per la Spyder non sono segnalati particolari problemi quando la manutenzione viene eseguita con continuità.

Guida e comportamento dinamico

• La LP 610-4 Coupé è stata valutata come un compromesso ben riuscito tra utilizzo stradale e sessioni in pista.
• Con sterzo a rapporto variabile e ammortizzatori elettronici, la LP 610-4 è risultata rapida ma anche prevedibile, con un comportamento giudicato gestibile pure da chi non svolge attività professionistica in pista.
• Sulla Huracán Evo Coupé, le ruote posteriori sterzanti sono state associate a inserimenti veloci nelle curve lente e a una sensazione di controllo alle andature elevate.
• La Huracán Tecnica ha dato prova di efficacia tanto nell’uso stradale quanto in circuito; è stata inoltre apprezzata la leggibilità della strumentazione digitale.

Prestazioni e trasmissione

• Il cambio a doppia frizione della LP 610-4 Coupé si è distinto nelle prove per la rapidità dei cambi marcia e per la precisione nell’eseguire i comandi.
• Nelle misurazioni disponibili, la LP 610-4 Coupé ha fatto segnare 2,9 s nello scatto da 0 a 100 km/h e 35,8 m nella frenata da 100 km/h.
• La Evo Coupé ha ottenuto 2,64 secondi per arrivare a 100 km/h a Vairano. Sullo stesso tracciato, con pneumatici Pirelli Trofeo R, ha registrato 1'10”785, un secondo in meno della precedente Huracán nelle medesime condizioni di pneumatici.
• La Performante ha stabilito riferimenti rilevanti in circuito: 6 minuti, 52 secondi e un centesimo al Nürburgring nel 2017 e il miglior tempo allora rilevato a Vairano, con un margine di poco superiore a un decimo sulla Porsche 918 Spyder.

Resistenza e costanza in pista

• Durante una prova di durata della LP 610-4 a Vairano, svolta su circa 200 giri nell’arco di sei ore, non sono stati rilevati rumori anomali, segnali di temperatura fuori norma o spie; al termine la vettura era regolarmente funzionante.
• La Performante è stata descritta come capace di trasmettere fiducia, permettendo di utilizzare già dopo un giro circa l’80-90% del suo potenziale.
• Per la STO sono emersi un impianto frenante molto potente e resistente e una resa costante anche dopo più giri, insieme a qualità in pista vicine a quelle della variante da corsa.

Nel complesso, le prove raccolte evidenziano una famiglia orientata alla prestazione, con riscontri concreti anche sulla precisione di guida e sulla tenuta del rendimento durante l’uso in circuito.

Fasi di maggiore riscontro

• Avvio e crescita: nel 2016 Coupé e Spyder hanno totalizzato 2.353 consegne, rispetto alle 2.242 del 2015. Nel 2017 sono state consegnate 2.642 Huracán, su 3.815 sportive distribuite complessivamente dalla marca.
• Traguardi produttivi: a giugno 2017 erano state assemblate 8.000 Huracán in tre anni. All'inizio del secondo trimestre 2022 è stata realizzata la numero 20.000, in occasione del lancio della Tecnica.
• Consegne internazionali: nel 2018 le consegne mondiali sono salite a 2.780 unità, con un aumento del 5% sul 2017. Nel 2022 sono state vendute 3.113 Huracán, il 20% in più rispetto al 2021.
• Domanda fino alla fine: nel 2023 il modello risultava praticamente esaurito fino al termine della produzione. A luglio dello stesso anno Huracán e Urus erano indicate come sold out fino alla fine dell'allora ciclo produttivo.

Fasi meno centrali e dati italiani

Non emergono dal dossier fasi di contrazione complessiva delle consegne mondiali tali da configurare un insuccesso della famiglia. Dal 2018, tuttavia, la Urus ha assunto un peso crescente nelle politiche commerciali Lamborghini. Nel 2022 ha raggiunto 5.367 unità, quasi il doppio delle Huracán vendute nello stesso anno; nel primo trimestre 2023 era il modello più venduto della marca con 1.599 unità.

In Italia, i dati disponibili descrivono una presenza ricorrente nel segmento F, senza fornire una serie annuale completa. Nell'aprile 2020 la Huracán si collocava quarta con 4 immatricolazioni mensili e 61 da gennaio ad aprile; nei primi due mesi del 2021 era nona con 24 immatricolazioni, contro 22 nel gennaio-febbraio 2020.

Stato attuale

Gli ordini della Huracán erano chiusi dal 2023. Nel 2024 la produzione era prevista in chiusura entro la fine dell'anno, mentre nel primo semestre 2025 il modello risultava fuori produzione e sostituito dalla Temerario, ordinabile dal settembre 2024. Sul mercato dell'usato, la Huracán appartiene quindi a una famiglia il cui ciclo industriale si è concluso, con una produzione arrivata almeno a 20.000 esemplari.