Lamborghini Gallardo

Motore

Non risultano nel materiale esaminato difetti ricorrenti confermati del motore per l’intera gamma Gallardo.

Cambio

Nel test del marzo 2005, la Gallardo 5.0 V10 venduta da luglio 2003 a ottobre 2005 è stata indicata con una risposta brusca del cambio automatico/robotizzato, con strappi tra gli aspetti meno convincenti. Si tratta di una caratteristica segnalata in prova, da valutare durante l’utilizzo dell’esemplare in esame.

Elettronica

La documentazione disponibile non permette di confermare problematiche ricorrenti dell’elettronica sull’intera famiglia.

Sterzo e sospensioni

• Per le Gallardo prodotte dal 2004 al 2006, una campagna statunitense ha previsto la sostituzione di componenti dell’impianto sterzante. Il problema riguardava possibili perdite di fluido, con conseguente rischio d’incendio, e coinvolgeva 1.491 vetture.
• La Gallardo L140 MY06 è stata interessata in Italia da una campagna avviata nel febbraio 2006 per una possibile perdita di serraggio dei braccetti doppi delle sospensioni. I veicoli coinvolti erano 249.

Verifiche in fase d’acquisto

Per gli esemplari interessati dalle campagne documentate, è opportuno accertare che gli interventi su sterzo o sospensioni siano stati eseguiti. Sulle vetture con cambio automatico/robotizzato rientranti nel periodo da luglio 2003 a ottobre 2005, meritano attenzione la regolarità degli innesti e l’eventuale presenza di strappi. Non sono registrati richiami UE per questa famiglia nei dati Safety Gate disponibili.

Comportamento stradale e trazione

La Gallardo 5.0 V10 Coupé è stata apprezzata per il comportamento su strada: la guida è risultata docile e pronta nel seguire i comandi tra una curva e l’altra. Lo sterzo ha mostrato una precisione tale da permettere impostazioni di traiettoria molto accurate.

• Per la Gallardo 5.0 V10 2003-2005 sono stati segnalati una struttura leggera e robusta, la trazione integrale permanente e una tenuta di strada agile con ESP.
• La Spyder 5.0 V10 SE E-Gear ha ricevuto valutazioni favorevoli per l’assetto ben bilanciato e sostenuto, oltre che per la tenuta di strada con ESP e la trazione integrale permanente.
• La Superleggera è stata giudicata positivamente per le sue qualità stradali e per il livello di finitura.

Motore, prestazioni e frenata

Il motore della Gallardo 5.0 V10 è stato indicato fra gli elementi riusciti della vettura. Nella prova della Coupé, l’accelerazione da 0 a 100 km/h è stata rilevata in 4,2 s e la velocità massima misurata è stata di 309,635 km/h. Nella frenata da 100 km/h a minimo carico sono stati necessari 36,8 m.

• I freni potenti figurano tra gli aspetti positivi rilevati sia sulla 5.0 V10 sia sulla Spyder 5.0 V10 SE E-Gear.
• Per motore e trasmissione, le valutazioni registrate sono state di 1,3 sulla Gallardo 5.0 V10 e di 1,2 sulla Spyder 5.0 V10 SE E-Gear.
• Le rilevazioni in pista mostrano tempi di 1'16"464 per la Superleggera del 2007, 1'14"283 per la LP 570-4 Superleggera del 2010 e 1'11"851 per la Squadra Corse del 2013.

Il quadro disponibile evidenzia quindi una famiglia particolarmente centrata sulla guida e sulle prestazioni, con riscontri favorevoli per precisione, motricità e capacità frenante nelle versioni sottoposte a prova.

I risultati della famiglia

La crescita proseguì fino al traguardo della cinquemillesima vettura uscita dalla linea di Sant’Agata Bolognese nel gennaio 2007. La produzione documentata passò da 933 esemplari nel 2003 a 1.951 nel 2007. Per il 2008 sono riportati 1.787 esemplari nella serie annuale disponibile, mentre un’altra rilevazione indica un picco di 1.844 unità nello stesso anno.

• La produzione complessiva si fermò a 14.022 esemplari; l’ultima Gallardo, una LP 570-4 Spyder Performante Rosso Mars, lasciò la fabbrica il 25 novembre 2013.
• Le Coupé furono 9.640, mentre le Spyder raggiunsero 4.352 unità nella documentazione complessiva.
• Il modello si confrontò nel proprio segmento con Ferrari F430 e, in seguito, Ferrari 458 Italia.

Il volume finale rese la Gallardo il modello Lamborghini più prodotto, contribuendo a una diversa dimensione industriale del marchio. Fu inoltre la prima piccola supercar Lamborghini a ottenere un risultato commerciale rilevante, in contrasto con la limitata diffusione attribuita alla Jalpa e al mancato seguito produttivo del prototipo Calà.

Le fasi meno favorevoli

La dinamica produttiva non fu lineare. Dopo il livello del 2008, nel 2009 la produzione documentata scese a 922 esemplari. Seguì un recupero parziale: 1.064 vetture nel 2010, 1.264 nel 2011 e 1.221 nel 2012, prima delle 933 unità registrate nel 2013, anno conclusivo della produzione.

Un caso specifico fu la Gallardo Superleggera presentata nel 2007: la sua produzione terminò nel marzo 2008 con 172 esemplari costruiti, rispetto ai 350 inizialmente previsti.

Riscontro sul mercato italiano

I dati disponibili per l’Italia riguardano Lamborghini nel suo insieme e le immatricolazioni a privati, senza separare la Gallardo dagli altri modelli. Non permettono quindi di ricostruire un andamento nazionale attribuibile con precisione alla sola famiglia Gallardo. Per il mercato dell’usato, il dato storico più solido resta la produzione globale della vettura, chiusa a 14.022 esemplari.