Lamborghini Aventador

Motore e gestione elettronica

Le Aventador dell’anno modello 2012-2018 sono state interessate da un richiamo del luglio 2018. In alcune condizioni, al minimo o a bassi regimi, una stima non corretta del carburante collegata alla valvola di sfiato del serbatoio poteva rendere irregolare il regime di minimo fino allo spegnimento del motore.

In caso di spegnimento potevano non essere disponibili servosterzo e servofreno. La misura prevista dal richiamo era l’aggiornamento del software in officina.

Carrozzeria

Per gli esemplari prodotti dal 2017 al 2021 è documentata una criticità del cofano motore: una possibile difettosità della cerniera poteva non mantenerlo chiuso correttamente durante la marcia. Il cofano poteva quindi aprirsi e, nei casi più gravi, separarsi dal veicolo.

Sospensioni

Nella famiglia Aventador viene indicata come componente delicata la testina del braccio oscillante. È un aspetto da considerare nella valutazione delle condizioni delle sospensioni.

Verifiche in fase d’acquisto

• Richiamo motore: verificare che l’aggiornamento software previsto per le Aventador dell’anno modello 2012-2018 sia stato eseguito.
• Cofano motore: per le vetture prodotte dal 2017 al 2021, controllare lo stato di cerniere e chiusura del cofano e l’esecuzione della relativa campagna.
• Sospensioni: valutare l’integrità della testina del braccio oscillante nell’ambito di un controllo del telaio.

Guida e comportamento dinamico

• Nella prova della LP 700-4, la guida è risultata accessibile e poco faticosa anche per chi non ha grande esperienza con supercar molto potenti.
• La versione d'esordio ha evidenziato inserimenti rapidi in curva, uno sterzo preciso e ben controllabile anche nelle correzioni di lieve entità. Positivi anche i riscontri sulla resistenza dell'impianto frenante.
• Sulla Aventador S, le quattro ruote sterzanti hanno segnato la prima introduzione di questa soluzione su una Lamborghini di serie.
• La SVJ ha ricevuto riscontri particolarmente favorevoli per compostezza, precisione ed efficacia in pista; trazione integrale ed elettronica sono state apprezzate soprattutto in uscita di curva.
• L'Ultimae Roadster ha mostrato una buona capacità di comunicare con il guidatore e notevole prontezza nei cambi di direzione. Le sospensioni pushrod magnetoreologiche e i freni carboceramici con pinze monoblocco hanno contribuito ai giudizi positivi su agilità e frenata.

Motore e prestazioni rilevate

Il V12 della LP 700-4 è stato apprezzato per un'erogazione coinvolgente senza risultare brusca, accompagnata da una sonorità giudicata parte integrante dell'esperienza di guida. In pista, la LP 750-4 Superveloce ha coperto lo scatto da fermo a 100 km/h in 2,8 secondi e ha ricevuto un riconoscimento editoriale tra le vetture più potenti ed emozionanti provate a Vairano.

Soluzioni costruttive e posto guida

La LP 700-4 ha introdotto per Lamborghini una cellula abitacolo in carbonio, collegata a due telaietti in alluminio destinati alla meccanica: una scelta che contribuiva al contenimento del peso. Nella stessa prova sono stati valutati positivamente la regolabilità della posizione di guida, la leggibilità della strumentazione digitale e la disposizione dei principali comandi sul tunnel centrale.

Risultati in pista

Nel 2018 la Aventador SVJ ha ottenuto il record per le vetture GT stradali al Nürburgring Nordschleife, con un tempo di 6’44”97. È un risultato che sintetizza la crescente specializzazione delle versioni più evolute della famiglia, orientate a precisione e rendimento nella guida ad alta intensità.

Gli anni di maggiore slancio

Nel primo anno intero sul mercato, il 2012, furono consegnate 922 Aventador. Nel 2013 le vendite salirono a 1.001 unità, allora il miglior dato annuo mai ottenuto da una Lamborghini a dodici cilindri. Nello stesso anno la Gallardo conservò un volume interno leggermente superiore, con 1.120 esemplari.

• Dopo un anno e tre mesi di commercializzazione, l’Aventador raggiunse 1.000 vendite; per la Murciélago lo stesso traguardo era arrivato dopo quasi due anni e mezzo.
• Nel gennaio 2014, a due anni e mezzo dal lancio, gli ordini delle due carrozzerie coprivano dodici mesi di produzione successivi.
• Per rispondere alla domanda iniziale, il ritmo produttivo passò da 3 a 4,5 vetture al giorno.
• Nel 2016 furono commercializzati 1.104 esemplari, contro i 1.003 del 2015.

Confronti interni e fase finale

I confronti con gli altri modelli Lamborghini vanno letti nel contesto dei rispettivi segmenti. Nei primi nove mesi del 2017 l’Aventador totalizzò 916 consegne, rispetto alle 875 dello stesso periodo del 2016, ma la Huracán raggiunse 1.926 unità. Nel 2018, a sette anni dal debutto, erano state assemblate 8.000 Aventador; nel primo semestre ne furono costruite 673, in linea con l’anno precedente.

In Italia, le rilevazioni disponibili per aprile 2020 registrano 1 immatricolazione: l’Aventador risultava quarta fra le coupé e settima nel segmento F, contro 2 immatricolazioni fra le coupé e 3 nel segmento F nell’aprile 2019.

A settembre 2020 la produzione aveva oltrepassato 10.000 esemplari, il dato più alto dichiarato per una Lamborghini V12. Nel 2021 il portafoglio ordini venne chiuso dopo l’assegnazione delle Ultimae, previste in 350 coupé e 250 roadster. La produzione della famiglia terminò nel 2022, dopo oltre 11.000 esemplari prodotti dal 2011; nel 2023 furono realizzate soltanto 12 Aventador. Nel mercato dell’usato, la famiglia appartiene quindi a un ciclo produttivo concluso, senza nuove vetture di questa linea in arrivo.