Lada Niva

Attitudine fuoristradistica

La trazione integrale permanente e il blocco longitudinale del ripartitore montato di serie favoriscono l’avanzamento quando l’aderenza diminuisce. Sbalzi ridotti, altezza da terra e trasmissione concorrono alla mobilità oltre l’asfalto; nella prova sulla 1.7i Exclusiv, l’auto ha mantenuto in genere tutte le ruote in appoggio anche su passaggi molto sconnessi.

• L’architettura originaria riunisce trazione integrale permanente, blocco del differenziale centrale, dimensioni compatte e massa contenuta: caratteristiche funzionali alla marcia in fuoristrada.
• La scocca portante adottata nello sviluppo degli anni Settanta rappresentava una soluzione innovativa fra i fuoristrada dell’epoca, prevalentemente costruiti con telaio separato.
• La famiglia ha ricevuto anche un riconoscimento sportivo, con tre vittorie alla Parigi-Dakar nei primi anni Ottanta.

Manovrabilità e protezione

Sulla Niva 1.7i Exclusiv il diametro di sterzata rilevato era di 10,5 metri, un dato valutato in modo molto positivo nella prova. La forma squadrata della carrozzeria e la seduta rialzata aiutano inoltre a individuare gli ingombri esterni.

• Angoli dei paraurti e tamponi in gomma, robuste modanature laterali e barre alle soglie costituiscono protezioni previste contro i piccoli urti.
• Il vano motore risulta schermato in modo consistente dagli impatti dal basso, un aspetto coerente con l’impiego su terreni irregolari.

Carico e comfort essenziale

Con il divano posteriore ripiegato, la Niva 1.7i Exclusiv raggiunge 515 litri di capacità di carico; il portellone verticale permette di sfruttare lo spazio fino al tetto. La portata utile massima è di 380 kg.

Nel rilevamento a -10 °C, il riscaldamento anteriore ha portato l’abitacolo a 22 °C in dieci minuti. Per gli esemplari aggiornati dal 1996, il giunto omocinetico introdotto al posto di quello cardanico è indicato come una soluzione capace di ridurre le vibrazioni, con benefici per silenziosità e resistenza.

Questi elementi delineano una vettura con qualità documentate soprattutto nella mobilità fuoristrada, nella compattezza e nella capacità di affrontare utilizzi pratici.

Le fasi più consolidate

La prima Niva, identificata come VAZ-2121 e venduta come Niva 1600, restò in produzione fino al 1993. Da allora arrivarono le VAZ-21213 e VAZ-21214, commercializzate come Niva 1.7 e 1.7i. Il passaggio introdusse un motore da 1,7 litri e 80 cavalli, indicato come sviluppato espressamente per il modello.

La seconda serie portò anche modifiche riconoscibili alla carrozzeria e all’abitacolo: il portellone scendeva fino al paraurti, i fanali posteriori diventavano verticali e cambiavano plancia e sedili. Nella gamma, la carrozzeria a tre porte rimase la formula con l’accoglienza commerciale più favorevole.

Varianti meno fortunate e fine dell’importazione

La Niva a cinque porte, introdotta nel 1995, non raggiunse i risultati commerciali della tre porte. La configurazione tornò anche nella riedizione Lada 4×4 Urban del 2015; l’allestimento Urban era stato presentato nel 2014 e comprendeva interventi di comfort, fra cui gli alzacristalli elettrici.

Fu disponibile fino al 2007 anche la Niva 1.9 diesel, dotata di motore Peugeot XUD 9SD: quattro cilindri, 1.905 cc e 75 CV. Sul piano generale, il marchio Lada passò in Italia da 186 immatricolazioni nel 2005 a 25 nel 2014; nel 2015 furono registrate 12 autovetture. Questi ultimi dati riguardano il marchio nel suo insieme e non permettono di isolare le sole Niva.

La chiusura dell’importatore ufficiale coincise con la conclusione dell’importazione della Niva nel 2014. Nel mercato dell’usato la famiglia appartiene quindi a una presenza storica ormai conclusa sul mercato italiano ufficiale.