Kia XCeed

Freni e circuito del vuoto

Sugli esemplari prodotti dal 26 ottobre 2018 al 5 ottobre 2020 è stato rilevato un possibile difetto del filtro interno alla pompa tandem. Il componente può limitare l’alimentazione di olio e la produzione di depressione, con il possibile effetto di allungare lo spazio necessario alla frenata.

Sicurezza passiva

Per la serie 2019-2022 è documentata una criticità relativa alla cintura di sicurezza anteriore: in caso di incidente, il sistema potrebbe non tendere la cintura in modo corretto.

Elettronica delle versioni plug-in

Sulle XCeed plug-in della serie 2019-2022, un difetto del circuito stampato può causare un cortocircuito.

Verifiche in fase d’acquisto

• Per le vetture prodotte dal 26 ottobre 2018 al 5 ottobre 2020, è opportuno accertare la gestione della criticità riguardante il filtro della pompa tandem e il funzionamento dell’impianto frenante.
• Sulla serie 2019-2022, rientra tra gli aspetti da controllare la corretta funzionalità del sistema di tensionamento della cintura anteriore.
• Nelle versioni plug-in della serie 2019-2022, va verificata la condizione del circuito stampato interessato dal possibile cortocircuito.

Sicurezza e assistenza alla guida

Nel test ADAC di febbraio 2023, la XCeed 1.6 T-GDI GT-Line DCT7 ha ottenuto 2,5 nella valutazione complessiva, indicata come «buono» dalla scala della prova. Il capitolo sicurezza ha registrato 1,9, mentre la sicurezza attiva ha ottenuto 1,0.

La valutazione Euro NCAP del 2019, applicabile alle versioni 1.0 T-GDI, 1.4 T-GDI, 1.6 T-GDI, 1.6 CRDi e 1.6 CRDi 48V, riporta 88% nella protezione degli adulti, 85% per i bambini, 73% nei sistemi di assistenza e 68% per gli utenti vulnerabili della strada.

Sulla 1.6 CRDi DCT Evolution erano inoltre previsti di serie la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento della corsia.

Comfort, spazio e dotazione

Per la GT-Line, l’ADAC segnala una dotazione di serie estesa, comprensiva di assistenti e contenuti dedicati al comfort. La stessa prova rileva un buon sfruttamento dell’abitacolo a fronte di ingombri esterni contenuti.

Le versioni diesel provate dalle testate italiane hanno evidenziato un ambiente interno accogliente, ben isolato dai rumori e con sedili confortevoli. Sono stati giudicati positivamente anche la cura di abitacolo e comandi, la strumentazione digitale e l’infotainment da 10,3 pollici.

Guida e motorizzazioni

L’assetto della 1.6 T-GDI GT-Line DCT7 è stato ritenuto confortevole e sicuro; sulla XCeed aggiornata esaminata nel luglio 2026 è stato descritto come un equilibrio valido tra comfort e impostazione sportiva, con uno sterzo diretto e comunicativo.

La 1.6 CRDi 136 CV Evolution DCT è stata apprezzata per la maneggevolezza urbana e per un comportamento progressivo e facile da controllare sui percorsi ricchi di curve. Le prove hanno rilevato uno sterzo ben calibrato, sospensioni efficaci e un cambio a doppia frizione fluido. Nel percorso misto di prova, questa versione ha registrato 20,8 km con un litro di gasolio.

Per la 1.6 GDi 141 CV PHEV DCT High Tech, i rilevamenti indicano 46,4 km/l con batteria disponibile e 17,9 km/l a batteria scarica. L’autonomia elettrica misurata è stata di 43 km in statale, 34 km in autostrada e 41 km in città.

Nel complesso, i punti di forza documentati della XCeed riguardano la dotazione, il comfort e una guida improntata alla semplicità, con risultati specifici interessanti per le motorizzazioni diesel e plug-in hybrid sottoposte a prova.

Gli elementi di successo

La presenza della XCeed ha allargato l’offerta Ceed verso la carrozzeria crossover. Nell’aprile 2022 è stato inoltre rilevato un incremento del 41% delle sue immatricolazioni nel mercato europeo.

La versione ibrida plug-in ha avuto una diffusione italiana circoscritta, ma nel confronto interno con la Kia Niro PHEV è risultata davanti per due anni: 306 immatricolazioni contro 240 nel 2021 e 270 contro 193 nel 2022.

Le fasi meno favorevoli

Per l’Italia sono disponibili dati dettagliati soltanto sulla XCeed PHEV. Dopo le 306 immatricolazioni del 2021, pari allo 0,4% del mercato PHEV e al 39° posto per modello, il dato è sceso a 270 nel 2022: la quota è rimasta allo 0,4%, mentre la posizione è diventata la 46ª.

Nel 2023 le immatricolazioni della XCeed PHEV sono state 88, corrispondenti allo 0,1% del mercato PHEV e al 75° posto nella graduatoria per modello. Il calo riguarda la sola motorizzazione plug-in, per la quale è documentata la serie italiana; non sono disponibili dati completi sulle immatricolazioni nazionali della XCeed considerando tutte le alimentazioni.

Quadro nel mercato dell’usato

Nella classificazione commerciale corrente, la XCeed rientra tra le «Medie e Compatte» con carrozzeria «Suv e Fuoristrada» nelle versioni a benzina, GPL, ibride benzina e ibride diesel. La documentazione disponibile non riporta generazioni della famiglia accolte negativamente.