Kia Stinger

Guida, assetto e comfort

Le versioni provate hanno mostrato un equilibrio concreto tra comportamento su strada e comfort nei viaggi. Sulla 2.2 CRDi GT Line, le sospensioni sono state giudicate un compromesso riuscito fra precisione di guida e isolamento dell’abitacolo; nella guida più sostenuta il comportamento è risultato piacevole e sicuro.

• La 3.3 T-GDI V6 GT AWD ha ottenuto 1,5 per lo sterzo e 1,8 per la stabilità di marcia nel test ADAC.
• Per la stessa versione, l’assetto abbina agilità e comfort di viaggio, con uno sterzo dalla risposta pronta.
• Sulla 2.2 CRDi GT-Line AWD, lo sterzo ha ricevuto 1,8; nella prova italiana sono stati apprezzati precisione dello sterzo e tenuta di strada.

Motori e cambio automatico

La 3.3 T-GDI V6 GT AWD è la variante con gli esiti più favorevoli sul piano delle prestazioni: nel test ADAC ha ricevuto 0,9 per le prestazioni e 1,3 per motore e trasmissione, entrambi nella fascia molto buono. Il cambio automatico a otto rapporti ha ottenuto 1,4.

Anche la 2.2 CRDi GT-Line AWD ha fornito riscontri positivi: 1,9 per le prestazioni e 1,8 per il cambio automatico, giudizi nella fascia buono. Nella prova su strada italiana il motore è stato apprezzato per prontezza e fluidità, mentre il cambio per la puntualità degli interventi.

Sicurezza e assistenza alla guida

La famiglia Stinger ha conseguito cinque stelle Euro NCAP nel protocollo 2017, con 93% per la protezione degli adulti, 81% per quella dei bambini, 78% per gli utenti vulnerabili della strada e 82% per i sistemi di assistenza.

Nei test ADAC, la 3.3 V6 AWD ha ottenuto 1,7 per la sicurezza complessiva e 0,6 per la sicurezza attiva, in fascia molto buono; la 2.2 CRDi AWD ha registrato 1,8 e 0,9 nelle stesse voci. Al lancio, la dotazione comune includeva cruise control adattativo, avviso di corsia e riconoscimento dei limiti.

Dotazione e garanzia

La dotazione di serie prevista al lancio comprendeva fari full LED, navigatore e sedili in pelle regolabili elettricamente e riscaldabili. Per la gamma era inoltre prevista una garanzia di sette anni o 150.000 km.

Per la 2.2 CRDi GT-Line AWD testata nel 2019, il sistema SCR abbinato al catalizzatore di accumulo NOx ha mantenuto tutti i gruppi di inquinanti ben al di sotto dei limiti di legge. Nel complesso, la Stinger offre punti di forza documentati soprattutto per chi attribuisce valore alla guida, al comfort sulle percorrenze e a una dotazione completa.

Gli elementi favorevoli

Al debutto la gamma comprendeva il diesel 2.2 da 202 CV e il V6 biturbo 3.3 a benzina da 370 CV, entrambi con cambio automatico a otto marce. Per il mercato italiano, Kia indicava nel diesel 2.2 la versione destinata ad avere il ruolo commerciale principale. Nel 2020 la famiglia ricevette un aggiornamento di metà carriera, con interventi sullo stile, materiali interni rivisti e sistema di infotainment con schermo da 10,25 pollici.

Le criticità di contesto

Il listino di lancio collocava la GT Line a 47.500 euro e la GT a 55.000 euro, in un’area di prezzo coerente con il confronto dichiarato con modelli premium. Nel dicembre 2018 furono previste riduzioni aggiuntive fino a 2.500 euro per acquisti aziendali singoli o da parte di agenti e fino a 3.000 euro per ordini aziendali multipli. Nel 2019, durante l’esame della proposta di bonus-malus, la Stinger figurava tra i modelli per i quali era previsto un aggravio di 1.100 euro.

Situazione sul mercato dell’usato

Nel panorama dell’usato, la Stinger 2018/2020 va letta come una proposta di nicchia della fase premium di Kia. La documentazione non consente di distinguere versioni o anni più diffusi, né di attribuire successi o insuccessi sulla base di volumi verificati.