Kia Soul

Sterzo

Fra i casi documentati figura un possibile allentamento del collegamento tra scatola dello sterzo e piantone. Sulle Soul AM e PS, comprese le Soul EV PS, interessate dalla campagna, il problema era associato alla scarsa tenuta del sigillante sul dado dell’albero di collegamento e poteva arrivare a compromettere la direzionalità. È riportata anche una campagna riferita a un difetto della scatola guida, con possibile difficoltà nel controllo dello sterzo.

Airbag e sicurezza passiva

Le campagne documentate comprendono diverse segnalazioni sui sensori d’urto anteriori e sulla centralina airbag. In alcuni esemplari i sensori potevano staccarsi durante una collisione, con il rischio che gli airbag non intervenissero correttamente. Per altre Soul PS, il contatto tra il corpo della centralina airbag e componenti elettrici interni poteva causarne il guasto e incidere sull’attivazione degli airbag in caso d’urto.

Per una produzione più recente è stata inoltre registrata una possibile apertura involontaria dell’airbag laterale a tendina.

Freni, elettronica e versioni EV

Sulle Soul EV PS sono documentati aggiornamenti software collegati al freno di stazionamento e al servofreno elettronico. Un’anomalia del segnale di un sensore poteva portare allo spegnimento automatico del motore dell’assistenza alla frenata, con possibile riduzione dell’efficacia frenante. In altri casi, il software poteva non assicurare costantemente la funzione antirotolamento del freno di stazionamento.

Per alcune Soul EV è segnalato anche un controllo non sempre adeguato della tensione anomala nelle celle della batteria, con possibile corto circuito e rischio d’incendio. Un’altra campagna riguarda una perdita di liquido freni, che poteva favorire un corto circuito e un sovraccarico del modulo ABS.

Aspectti da verificare in fase d’acquisto

• Richiami eseguiti: è utile accertare che gli interventi previsti per sterzo, airbag, impianto frenante e batteria siano stati completati.
• Spie e funzionamento dei sistemi: meritano attenzione eventuali anomalie segnalate da airbag, ABS o sistemi frenanti.
• Versioni elettriche: la verifica degli aggiornamenti software relativi a frenata e freno di stazionamento è particolarmente rilevante.

Spazio e praticità

L’abitabilità è un pregio ricorrente nelle valutazioni delle Soul di prima e seconda serie. Sulla prima generazione sono stati apprezzati lo spazio a bordo e l’ottima abitabilità; per la seconda serie vengono segnalate abitabilità e qualità costruttiva.

Sulla e-Soul 64 kWh, il test ADAC ha registrato posti posteriori confortevoli anche per persone alte fino a 1,95 m. Il vano bagagli è stato misurato fra 310 e 1.205 litri.

Guida quotidiana e comportamento su strada

La Soul diesel di prima serie si è distinta nell’uso di tutti i giorni per lo sterzo leggero, il cambio morbido e l’ingombro esterno contenuto, caratteristiche che ne favoriscono la maneggevolezza. La stessa prova ha inoltre rilevato una frenata potente e una guida gradevole.

Per la seconda serie diesel sono indicati come aspetti positivi il comportamento stradale e la frenata potente. La Soul Eco-electric è stata invece descritta come facile e docile nel traffico urbano, grazie alla risposta pronta dell’acceleratore e ai comandi leggeri.

Motori elettrici: autonomia ed efficienza

Le versioni elettriche hanno ottenuto riscontri favorevoli per l’efficacia della trazione e l’autonomia misurata. Per la e-Soul Long Range del 2019 è stata rilevata un’autonomia media reale di 387 km, che nell’impiego urbano arriva a 543 km.

Nel ciclo ADAC, la e-Soul 64 kWh ha percorso 390 km e, in città, oltre 480 km. Il sistema di trazione ha ricevuto il voto 1,0 e la ripresa da 60 a 100 km/h è stata completata in 3,6 secondi. Il consumo medio EcoTest, comprese le perdite di ricarica, è risultato di 18,8 kWh/100 km.

Sicurezza e risultati dei test

La prima Kia Soul valutata nel 2009 ha ottenuto l’87% nella protezione degli adulti e l’86% in quella dei bambini. Nelle prove frontali e laterali, i manichini bambino di 3 anni e di 18 mesi hanno raggiunto il punteggio massimo; è stata inoltre rilevata una buona protezione dal colpo di frusta. Controllo elettronico della stabilità e promemoria cinture anteriori e posteriori erano previsti di serie.

La Soul EV valutata nel 2014 ha ricevuto quattro stelle, con l’84% per gli adulti e l’82% per i bambini. Nel test ADAC del 2015, la Soul EV 27 kWh ha ottenuto una valutazione complessiva Autotest di 2,1 e cinque stelle nell’EcoTest.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una famiglia orientata alla praticità, con punti di forza particolarmente evidenti nello spazio a bordo e nella fruibilità quotidiana.

Il riscontro della prima fase

La Soul era prevista in Italia dal febbraio 2009. Nello stesso anno, la variante bifuel GPL poteva accedere a un contributo statale di 1.500 euro, che saliva a 3.000 euro con la rottamazione di un'auto inquinante.

Nel 2014, anno associato alla conclusione della prima serie, la Soul risultò al decimo posto della graduatoria italiana delle B-SUV, con 1.248 immatricolazioni. È il dato quantitativo più ampio documentato per la famiglia nel materiale disponibile.

Il passaggio all'elettrico

La seconda generazione fu programmata per il mercato europeo dall'inizio del 2014. Accanto alle motorizzazioni benzina e diesel, era prevista una versione elettrica; la Soul EV fu annunciata in selezionate concessionarie italiane tra febbraio e marzo 2015, con un unico allestimento e un prezzo di 36.000 euro.

• Nel 2015 la Soul raggiunse il nono posto nella top ten italiana delle elettriche, con 30 immatricolazioni.
• Nel 2016 figurò al decimo posto della medesima graduatoria, con 15 immatricolazioni.

Questi volumi registrano una presenza nelle classifiche delle elettriche, ma non bastano a ricostruire l'andamento complessivo della seconda generazione.

Terza generazione e mercato dell'usato

Presentata nel 2018, la terza generazione fu annunciata in Italia soltanto come Soul EV. In Europa furono previste le varianti elettriche e-Soul Standard range e Long range. Per la Kia e-Soul, censita come modello 2020-2023, gli ordini italiani aprirono nel maggio 2020 e la disponibilità venne indicata dal giugno successivo.

Nell'usato, la famiglia comprende quindi Soul di prima generazione con diverse alimentazioni e le successive proposte elettriche. Il dossier non fornisce dati completi sulle immatricolazioni di tutti gli anni e delle diverse versioni: non è quindi possibile stabilire, su questa base, quali generazioni abbiano avuto un esito commerciale superiore o inferiore nel mercato italiano.