Kia Sorento

Motore e alimentazione

Sul Sorento JC 2.5 CRDi da 125 kW prodotto tra 05/2006 e 02/2008, le viti che trattengono le staffe degli iniettori potevano rompersi: la conseguenza poteva essere un calo della pressione di iniezione, con irregolarità nella guida.

Per alcune serie UM e MQ4 sono documentati casi relativi alla linea carburante a bassa pressione. Sui Sorento UM 2.2 CRDi prodotti dal 10.08 al 28.09.2020 e sui MQ4 diesel 2,2 litri costruiti tra 03/2020 e 11/2021, un montaggio non corretto della tubazione poteva favorire perdite presso il morsetto di raccordo, con conseguente rischio d’incendio. Ulteriori campagne riguardano possibili perdite di carburante o olio e il serbatoio carburante su determinate produzioni.

Cambio e comandi di guida

Per i Sorento UM prodotti tra 04/2015 e 07/2015 è stata documentata un’anomalia di assemblaggio della leva del cambio automatizzato, che poteva non trattenere correttamente la posizione selezionata e permettere movimenti non voluti del veicolo.

Nei modelli automatici JC costruiti dal 20.09.2006 al 25.10.2006, l’interruttore delle luci stop poteva anche impedire lo sblocco della leva dalla posizione P. Lo stesso componente poteva influire sul cruise control e sull’ESP.

Impianto elettrico, luci e sistemi di assistenza

Il riscaldatore ausiliario elettrico PTC è un aspetto ricorrente sui Sorento UM diesel: una connessione elettrica difettosa poteva aumentare il rischio d’incendio. Le campagne previste includevano l’aggiornamento del software del climatizzatore e, quando necessario, la sostituzione del riscaldatore e del relativo cablaggio. Sono inoltre documentate campagne su componenti ABS/ESC per possibili cortocircuiti e su guasti del riscaldatore ausiliario.

• Sui UM prodotti dal 10.07 al 25.10.2017, le luci diurne potevano spegnersi dopo un ciclo Start&Stop.
• Sui UM prodotti dal 23.01.2019 al 06.12.2019, il sistema FCA poteva riconoscere con difficoltà i pedoni davanti al veicolo.
• Sui UM prodotti tra 20.03.2015 e 18.05.2016, il modulo del gancio traino poteva non attivare gli stop del rimorchio in una frenata con ACC.
• Sui MQ4 prodotti tra 07/2023 e 12/2024, la luce di posizione poteva non accendersi con anabbaglianti inseriti e indicatore di direzione attivo per oltre cinque minuti.

Verifiche in fase d’acquisto

Per un esemplare usato è opportuno accertare l’esecuzione delle campagne previste per il numero di telaio, con particolare attenzione a linea carburante, riscaldatore PTC, impianto ABS/ESC e aggiornamenti software. Sul JC 2.5 CRDi da 125 kW meritano una verifica anche il fissaggio degli iniettori e la regolarità di funzionamento del motore; sui modelli automatici, il corretto funzionamento della leva del cambio e delle luci stop.

Spazio e praticità

L’ampiezza dell’abitacolo è uno degli aspetti rilevati in più generazioni. La Sorento 2.4 16V ecoSuv Active 4WD offre spazio sul divano per tre persone, senza ostacolare i movimenti e con possibilità di distendere le gambe. Nelle versioni più recenti sono stati registrati spazio per cinque adulti e due bambini, interni a sette posti spaziosi e funzionali e un bagagliaio capiente, facile da utilizzare.

• Sulla Sorento 2.2 CRDi di seconda generazione è stato rilevato un sensibile incremento della capacità del vano bagagli.
• La Sorento 1.6 T-GDi Plug-in Hybrid Spirit AWD a cinque posti ha registrato 520 litri di bagagliaio in configurazione normale e 1.900 litri caricando fino al tetto.
• Per questa versione, abitacolo e capacità di ospitare famiglia e bagagli hanno ricevuto valutazioni nella fascia «buono».

Comfort e qualità di marcia

Il comfort è emerso con particolare continuità nelle serie successive. Il passaggio alla struttura monoscocca della seconda generazione ha portato una riduzione del peso e un aumento della rigidità complessiva, accompagnati da un miglioramento del comfort di marcia. Sulla 2.2 CRDi Platinum 4WD sono stati apprezzati i sedili ampi, l’efficace isolamento acustico e sospensioni considerate adatte ai viaggi lunghi.

Anche la Sorento 2.2 CRDi Rebel 4WD automatica a sette posti ha evidenziato sedili ben imbottiti, contenuta rumorosità e fluidità di motore e cambio. Nella 2.2 CRDi Evolution DCT8 AWD, i fruscii autostradali sono risultati appena avvertibili, con buon isolamento dai rumori di pneumatici e motore.

Trazione integrale e comportamento

Le capacità sui fondi difficili sono documentate fin dalla prima serie: telaio a longheroni, trazione integrale inseribile, ponte posteriore rigido e ridotte consentivano alla 2.5 16V CRDi 4WD EX Top di affrontare percorsi di media difficoltà. Nelle generazioni più recenti, la trazione integrale è stata giudicata efficace sui fondi a bassa aderenza; sulla Plug-in Hybrid Spirit AWD, sistemi di regolazione, modalità Mud e Sand e controllo della velocità in discesa hanno fornito un aiuto concreto su pendenze, terreno sconnesso e superfici morbide.

La Sorento 2.2 CRDi Evolution DCT8 AWD ha inoltre fatto registrare una tenuta di strada più che buona e reazioni prevedibili. Gli aiuti alla guida sono stati descritti come graduali e precisi.

Motori, dotazione e riscontri d’uso

Tra i pregi della prima Sorento 2.5 16V CRDi 4WD EX Top figuravano prezzo competitivo, dotazione completa e consumi contenuti. Sulla 2.2 CRDi Platinum 4WD, il diesel 2.2 è risultato brillante in rapporto alla massa del SUV e poco rumoroso.

Per la quarta generazione sono stati rilevati un’ampia dotazione di assistenza alla guida e un buon livello di funzionalità a bordo. Nel riscontro di breve durata sulla Sorento 2.2 turbodiesel a trazione integrale, non sono emersi guasti meccanici o elettronici, né inconvenienti a infotainment e sistemi di bordo nei tre mesi di utilizzo: un dato positivo, ma limitato al singolo esemplare e a quel periodo di prova.

Sul piano della sicurezza, la famiglia Sorento ha ottenuto 5 stelle nel protocollo Euro NCAP 2020, con 82% per gli occupanti adulti, 85% per i bambini, 63% per gli utenti vulnerabili della strada e 87% per i sistemi di assistenza.

Le fasi di maggiore evidenza

Nei primi anni di vendita la Sorento mantenne una presenza costante fra i fuoristrada più immatricolati in Italia: figurò nella top ten UNRAE nel 2003, nel 2004 e nel 2005. Nello stesso periodo furono segnalati anche tempi di attesa particolarmente lunghi per il mercato italiano.

• 2003: quarto posto nella graduatoria italiana UNRAE dei fuoristrada, con 5.626 immatricolazioni.
• 2004: sesto posto, con 6.043 immatricolazioni.
• 2005: quarto posto, con 7.115 immatricolazioni; nella medesima classifica precedette la Sportage, ferma a 5.583 unità.

Al lancio della seconda generazione, nel 2009, Kia indicò 900.000 Sorento vendute nel mondo dall’esordio del 2002. La terza serie, annunciata per l’Italia nel febbraio 2015, è stata descritta come uno dei modelli che hanno contribuito ai risultati internazionali del marchio.

Fasi meno documentate

La documentazione disponibile non riporta graduatorie UNRAE della Sorento successive al 2005 e non registra generazioni caratterizzate da un riscontro negativo. Non è quindi possibile attribuire, sulla base dei dati disponibili, un vero e proprio flop a una specifica serie.

Evoluzione recente

La quarta generazione, presentata nelle specifiche europee nel 2020, ha introdotto anche una versione ibrida plug-in. Con l’aggiornamento del 2024 è tornato a listino il turbodiesel 2.2 e la Sorento è stata collocata nel segmento D delle Suv. Nel mercato dell’usato convivono perciò serie nate con vocazione fuoristradistica e generazioni successive sviluppate come Suv stradali.