Kia Picanto

Motore e alimentazione

• Sugli esemplari del 2004 e 2005 sono documentati casi di guasto della cinghia di distribuzione.
• La pompa carburante figura tra le anomalie rilevate dal 2006 in avanti; la segnalazione riguarda anche gli esemplari dal 2006 al 2009.
• Per le immatricolazioni 2005 e 2009 sono riportati guasti del sensore di albero motore.
• Le candele risultano sovrarappresentate per le immatricolazioni 2014 e 2016; nella tabella attuale compaiono inoltre per 2016-2017, 2019 e 2021-2023.

Avviamento ed elettronica

• La batteria è una delle segnalazioni più costanti: per la prima generazione era indicata come molto frequente, mentre compare per le immatricolazioni 2014, 2016 e 2017 e, nella tabella attuale, per 2016 e 2018-2019.
• Sui Picanto del 2004 e 2005 sono riportate anomalie dell’immobilizer.
• Il generatore è associato agli esemplari del 2007.

Trasmissione, freni e telaio

• Per il 2004 e 2005 sono documentati guasti alla frizione e al relativo cavo di comando; il cambio manuale compare tra le criticità segnalate per il modello del 2009.
• Sulla prima generazione sono state rilevate con frequenza superiore al previsto criticità di illuminazione, freni e impianto di scarico.
• Per la seconda generazione, i controlli periodici hanno evidenziato risultati sotto la media soprattutto per illuminazione, freni e sospensioni.

Richiami e verifiche in fase d’acquisto

La famiglia conta cinque richiami UE registrati. Tra i temi indicati figurano impianto frenante, sistema di assistenza al limite di velocità, valvola di ricircolo dei gas di scarico, tubazioni del carburante e freno a mano. In fase d’acquisto meritano attenzione lo storico degli interventi e l’eventuale esecuzione delle campagne di richiamo, oltre allo stato di batteria, impianto luci, freni e sospensioni. Sulle prime serie assumono particolare rilievo anche distribuzione, alimentazione, frizione e cambio manuale.

Agilità e praticità in città

La prima generazione è stata apprezzata per la facilità nei parcheggi e per la maneggevolezza nel traffico. Anche le versioni successive confermano questa impostazione: la Picanto 1.0 Style è descritta come agile in città, mentre sulla ristilizzata il raggio di sterzata di 10,2 m è un elemento favorevole nelle manovre e nella ricerca di parcheggio.

Spazio a bordo e bagagliaio

Pur restando una citycar, la Picanto ha spesso offerto quattro posti con un livello di comodità favorevole rispetto alle dimensioni esterne. Sulla terza generazione, la 1.0 Cool del 2017 ha incrementato lo spazio per occupanti e bagagli rispetto al modello precedente, con 55 litri in più per la capacità minima del vano di carico.

Per la 1.0 Style AMT sono indicati un bagagliaio di 255 litri e una capacità fino a 1.010 litri con divano reclinato e carico fino al soffitto. Anche la Picanto ristilizzata 2024 è valutata positivamente per l’abitabilità di quattro persone e per il baule.

Comfort, consumi e comportamento stradale

Nella prova della 1.0 Cool del 2017, le sospensioni hanno mostrato una buona capacità di filtrare le piccole irregolarità, contribuendo al comfort anche sul pavé. Sulla ristilizzata 2024 il comfort è indicato tra gli aspetti riusciti, insieme a tenuta di strada e freni ritenuti soddisfacenti.

Le unità 1.0 esaminate hanno dato riscontri coerenti con l’impiego urbano. Il tre cilindri da 69 CV della 1.0 Style di seconda generazione è stato giudicato discretamente vivace e poco assetato. Per la 1.0 Style AMT sono stati registrati 17,2 km/l in città, 22,7 km/l fuori città e 15,9 km/l in autostrada.

Affidabilità e dotazioni

Per la prima generazione, prodotta dal 2003 al 2011, la documentazione disponibile segnala una reputazione di affidabilità e nessun richiamo risultante nella relativa scheda dell’usato.

Sulla Picanto ristilizzata, la garanzia di sette anni senza limite chilometrico e i costi d’esercizio contenuti figurano tra gli elementi favorevoli. L’infotainment da 8 pollici è stato valutato chiaro e semplice da impostare; dopo il facelift, navigazione, servizi online e connettività smartphone sono previsti di serie.

Nel complesso, i punti di forza documentati della famiglia riguardano l’equilibrio fra compattezza, facilità d’uso quotidiano e disponibilità di spazio per quattro persone, con contenuti più completi nelle versioni aggiornate.

Avvio e primo ciclo

Nel 2005 la Picanto ha registrato 14.955 immatricolazioni italiane ed è rientrata tra le dieci city car più immatricolate del segmento A. Nel 2006 il dato è sceso a 12.945 unità, per poi risalire a 15.238 nel 2007: un risultato superiore ai livelli del 2005 e del 2006.

Dal 2008 al 2014 il modello non figura nelle top ten UNRAE del segmento A. Il dato documenta una minore evidenza nelle graduatorie annuali disponibili, ma non consente di ricostruire i volumi completi di quel periodo.

La fase della terza generazione

La serie sostituita nel 2017 aveva superato 1,4 milioni di unità vendute dal 2011. Con la terza generazione, le immatricolazioni italiane sono aumentate per tre anni consecutivi: 7.938 nel 2017, 10.666 nel 2018 e 12.847 nel 2019.

• Nel 2020 sono state registrate 9.553 immatricolazioni, in diminuzione rispetto al 2019.
• Nel 2021 il modello ha raggiunto 13.514 unità, il dato annuo più elevato nel periodo 2017-2024 della tabella UNRAE delle A-berline.
• Tra 2022 e 2024 i volumi sono rimasti compresi fra 11.256 e 12.436 immatricolazioni: 11.256 nel 2022, 11.410 nel 2023 e 12.436 nel 2024.
• Nel 2025 le nuove immatricolazioni sono state 14.009, oltre il livello del 2024.

Presenza nel mercato

Nel cumulato 2015-2024 la Picanto ha totalizzato 98.312 immatricolazioni italiane nella graduatoria UNRAE delle A-berline. Per l'usato, questa continuità di presenza sul mercato descrive una famiglia diffusa in più cicli, con una fase recente sostenuta da volumi annuali rilevanti.