Kia Niro

Cambio e attuatore della frizione

Sulle Niro DE Hybrid prodotte dal 1° novembre 2016 all’11 settembre 2017, la guarnizione dell’attuatore idraulico della frizione poteva danneggiarsi e provocare una perdita. La conseguente anomalia elettrica poteva arrivare al cortocircuito e, in condizioni sfavorevoli, a un incendio. Il richiamo prevedeva il controllo dell’attuatore e, quando risultava presente una perdita di liquido freni, la sua riparazione o sostituzione.

Ulteriori richiami della famiglia hanno riguardato l’attuatore idraulico della frizione: fra le segnalazioni figura la possibile infiltrazione di umidità nel circuito elettronico dell’unità, con rischio di cortocircuito, oltre a un caso di perdita d’olio sull’elettrodo di potenza interno.

Elettronica e impianto ad alta tensione

Tra i richiami registrati compare il connettore di sicurezza della batteria ad alta tensione: l’aumento nel tempo della resistenza elettrica nell’area di contatto poteva causare surriscaldamento e fusione del componente.

Per le versioni Niro DE HEV e Niro DE PHEV interessate dal richiamo relativo al relè di potenza, connessioni non adeguate fra i contatti del relè principale potevano determinare un cortocircuito oppure impedire l’avviamento del veicolo, con aumento del rischio d’incendio.

Sterzo e trasmissione

Sulle Niro DE prodotte dal 23 dicembre 2016 al 4 gennaio 2017, un difetto meccanico del connettore del motore del servosterzo elettrico poteva generare contatti intermittenti e il venir meno dell’assistenza allo sterzo. La misura prevista era la sostituzione completa del motore elettrico con il relativo connettore.

Sulla seconda generazione SG2 prodotta tra giugno e luglio 2023, un trattamento termico non corretto del semiasse poteva favorirne la rottura, con possibile perdita della trazione. Il rimedio documentato consiste nella sostituzione con un componente aggiornato.

Verifiche in fase d’acquisto

• Richiami: è opportuno accertare che le campagne previste per il singolo veicolo siano state eseguite.
• Attuatore idraulico della frizione: sulle Niro DE Hybrid della finestra produttiva interessata, va verificata l’assenza di perdite e la corretta esecuzione dell’intervento previsto.
• Sterzo e trazione: per gli esemplari coinvolti, è utile verificare gli interventi relativi a servosterzo elettrico e semiasse.

Efficienza delle motorizzazioni

Per la Niro HEV di prima generazione sono stati rilevati 22,4 km/l in statale, 20,5 km/l in città e 15,0 km/l in autostrada. In un’altra prova, condotta prevalentemente fuori città e in autostrada, il dato indicato a fine percorso è stato di 18,5 km/l.

La HEV di seconda generazione ha confermato valori favorevoli nei percorsi urbani ed extraurbani: 22,5 km/l in città e 21,6 km/l in statale.

La Niro PHEV di seconda generazione ha fatto registrare 51 km di autonomia elettrica media con una ricarica completa. Per la e-Niro 64 kWh, nel ciclo misto EcoTest sono stati misurati 18,1 kWh/100 km e circa 395 km di autonomia; nello stesso test ha ottenuto cinque stelle su cinque e 91 punti complessivi.

Comfort e fluidità di marcia

Sulle Niro HEV, il cambio a doppia frizione è stato apprezzato per l’efficacia e per passaggi di rapporto rapidi e poco avvertibili. La guida è stata descritta come fluida e pronta.

Le prove della seconda generazione segnalano sospensioni e insonorizzazione confortevoli anche sulle irregolarità più marcate, insieme a un rollio contenuto per una crossover. Anche la PHEV di seconda generazione ha mostrato un buon comfort nei viaggi, grazie all’isolamento acustico, alle sospensioni e alla trasmissione a doppia frizione.

Abitacolo e praticità

La prima Niro HEV ha ricevuto valutazioni positive per qualità percepita dell’interno, finiture, accostamenti ed ergonomia. Sulla seconda generazione l’abitacolo è stato giudicato arioso e ben rifinito; può ospitare comodamente cinque persone, pur con qualche limite per chi siede al centro dietro. La PHEV offre parecchio spazio per quattro adulti.

Per la Niro EV 64,8 kWh di seconda generazione sono stati evidenziati lo spazio interno, la sfruttabilità del bagagliaio e la dotazione tecnologica.

Riscontri per le versioni elettriche

Nel test ADAC dell’ottobre 2019, la e-Niro 64 kWh Spirit ha ottenuto 2,1 nella valutazione complessiva, nella fascia buono, e 1,0 per il gruppo motopropulsore. Sono state inoltre riconosciute prestazioni molto buone e una buona autonomia per un’elettrica. Per la Niro EV 64,8 kWh, comfort, motore e aiuti alla guida hanno ricevuto cinque stelle nella pagella della prova considerata.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2022, valido per tutte le Niro, la valutazione è stata di 4 stelle: 91% per la protezione degli adulti, 84% per i bambini, 75% per gli utenti vulnerabili della strada e 60% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la Niro presenta esiti documentati favorevoli per consumi, comodità di marcia e utilizzo quotidiano, con caratteristiche che variano in base a generazione e motorizzazione.

La fase di crescita della prima generazione

Nei primi anni italiani la Niro ha guadagnato posizioni fra le ibride immatricolate. Nel 2016 risultava decima con 267 unità; l’anno seguente era sesta, con 2.454 immatricolazioni. Nel 2018 ha raggiunto la quinta posizione con 4.058 unità, mentre nel 2019 ha registrato 4.406 immatricolazioni, collocandosi all’ottavo posto.

• Nel bilancio italiano delle ibride per il decennio 2010-2019, la Niro conta 11.185 immatricolazioni.
• Nel 2019 la Niro Plug-in Hybrid è entrata nella top ten nazionale delle plug-in, al settimo posto con 259 immatricolazioni.
• Nello stesso anno è stato presentato un aggiornamento per le versioni Hybrid e Plug-in Hybrid, con interventi su stile e tecnologie.

Anche il quadro europeo riportato per la prima generazione è significativo: nei primi nove mesi del 2017 la Niro ha superato 24.000 vendite nel continente ed era il quinto modello Kia per vendite in Europa. Alla fine del 2019 Kia dichiarava oltre 270.000 Niro vendute nel mondo dal 2016, di cui 100.000 in Europa.

I dati più recenti delle versioni elettrificate

Per la seconda generazione, le tabelle italiane del 2024 disponibili nel dossier riguardano le versioni ricaricabile ed elettrica, senza permettere di ricostruire il risultato complessivo della famiglia. La Niro Plug-in Hybrid ha totalizzato 225 immatricolazioni, pari allo 0,4%, ed è risultata cinquantunesima fra le PHEV. La Niro elettrica ha registrato 111 unità, lo 0,2%, al settantatreesimo posto fra le BEV.

Questi dati descrivono la presenza delle singole versioni nei rispettivi mercati, ma non consentono di definire l’accoglienza commerciale dell’intera seconda generazione come un successo o un insuccesso. Per una lettura dell’usato, la prima serie resta quella accompagnata dalla sequenza più ampia di dati italiani ed europei riportati nel dossier.