Kia EV6

Ricarica e autonomia

L’architettura elettrica a 800 V è uno degli aspetti più documentati. Sulla EV6 RWD con batteria da 77,4 kWh, la prova ADAC ha registrato 470 km di autonomia e un consumo di 18,6 kWh/100 km, perdite di ricarica comprese. Per questa versione sono stati rilevati tempi di rifornimento elettrico sopra la media e una buona percorrenza tra una ricarica e l’altra.

La EV6 Air RWD da 77,4 kWh ha mostrato buona autonomia anche a basse temperature e la possibilità di ricaricare fino a 240 kW in corrente continua. Nel test della EV6 Earth RWD da 84 kWh, il passaggio dal 10 all’80% ha richiesto 19 minuti, con potenza media di 210,6 kW.

• Nel ciclo EcoTest, la EV6 Earth RWD da 84 kWh con pompa di calore opzionale ha ottenuto 90 punti e cinque stelle.
• Per la RWD da 77,4 kWh, ADAC ha assegnato 1,0 alla propulsione, 1,3 all’ambiente e 1,9 come giudizio Autotest complessivo.

Abitacolo e praticità

Le valutazioni disponibili descrivono un abitacolo spazioso e funzionale, con particolare attenzione allo spazio per chi viaggia dietro. Sulla GT Line AWD da 77 kWh sono stati apprezzati i comandi fisici, le numerose prese per la ricarica dei dispositivi e il sistema multimediale, indicato come ampio, rapido e semplice da utilizzare.

Il controllo qualità del 2022 ha rilevato una cura dell’assemblaggio elevata nella carrozzeria e nell’abitacolo, pur con qualche dettaglio migliorabile; positiva anche la percezione qualitativa generale degli interni. Tra gli elementi pratici segnalati figura il vano anteriore.

Con il pacchetto Comfort, la funzione V2L della EV6 Air RWD da 77,4 kWh può fornire fino a 3,7 kW per 15 ore consecutive.

Guida e sicurezza

Le versioni provate hanno evidenziato una risposta pronta del motore elettrico: sulla Air RWD da 77,4 kWh sono state registrate accelerazione e ripresa vigorose. Per la Earth RWD da 84 kWh, il comportamento su strada è stato giudicato sicuro, con stabilità direzionale, trazione efficace anche su superfici a bassa aderenza e buona risposta nella manovra di evitamento.

• La frenata di emergenza da 100 km/h della Earth RWD da 84 kWh ha richiesto mediamente 31,6 metri su dieci prove.
• La dotazione di serie della Earth RWD da 84 kWh include frenata automatica d’emergenza, cruise control adattivo, assistente di sterzata, assistenza agli incroci e avviso dell’angolo cieco con rilevamento del traffico trasversale.
• Euro NCAP ha attribuito cinque stelle alla Kia EV6: 90% per gli adulti, 86% per i bambini, 64% per gli utenti vulnerabili della strada e 87% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i riscontri disponibili indicano nella EV6 una proposta ben riuscita soprattutto per ricarica rapida, autonomia delle versioni RWD esaminate, abitabilità e dotazione tecnologica. Le informazioni raccolte non comprendono dati statistici comparabili sull’affidabilità nel tempo.

Il punto più alto nei dati disponibili

Il volume annuo più elevato documentato è quello del 2023: 226 immatricolazioni BEV, quota dello 0,3% e 45° posto nella graduatoria italiana per modello. Tutti gli esemplari registrati in quell’anno risultavano classificati nel segmento D-SUV. Nella gamma elettrica Kia, la EV6 si collocava davanti alla Niro elettrica, ferma a 195 immatricolazioni e al 48° posto.

Il calo successivo

Nel 2024 le immatricolazioni italiane della EV6 sono scese a 134 unità: la quota era dello 0,2% e la posizione in graduatoria è diventata la 66ª. In quell’anno la EV6 precedeva sia la Niro elettrica sia la EV9, entrambe a 111 immatricolazioni.

Nel 2025 il modello ha registrato 123 immatricolazioni BEV, tutte nel segmento D-SUV, raggiungendo l’85° posto della graduatoria. Nello stesso periodo, all’interno dell’offerta elettrica Kia, la EV3 ha ottenuto 1.773 immatricolazioni e il 12° posto, contro le 123 unità della EV6.

Aggiornamento e quadro attuale

Nel luglio 2025 è arrivata in Italia la versione aggiornata della EV6, con listino a partire da 46.500 euro. Alla stessa data, le vendite mondiali della famiglia avevano superato 210 mila esemplari. Per il mercato italiano, i dati disponibili non consentono di definire la EV6 come un successo o un insuccesso commerciale oltre quanto indicato dalle immatricolazioni: dopo il massimo documentato del 2023, i volumi sono diminuiti negli anni successivi.