Kia EV5

Spazio e praticità

• L’abitacolo è stato rilevato come molto ampio: i posti anteriori risultano confortevoli anche per persone fino a 1,90 m, mentre dietro c’è una buona sistemazione anche oltre i due metri di altezza. Il divano e il pavimento piatti favoriscono inoltre l’uso del posto centrale posteriore.
• Il vano bagagli va da 500 a 1.725 litri e comprende un vano sotto il piano di carico; a questo si aggiunge un frunk da 40 litri. Il fondo del bagagliaio regolabile su due livelli e i ganci scorrevoli aiutano a organizzare i bagagli.
• I seggiolini per bambini possono essere fissati con facilità sui due sedili laterali posteriori e sul sedile del passeggero anteriore.

Comfort e guida quotidiana

• Le prove hanno registrato un valido assorbimento delle irregolarità e un buon isolamento sia dall’asfalto sia dai rumori esterni.
• Nei cambi di direzione è emersa una buona stabilità. La frenata è stata descritta come potente e ben modulabile.
• La rigenerazione è gestibile in cinque modalità, comprese la funzione adattiva al traffico e la guida con un solo pedale. Sono disponibili anche tre livelli selezionabili dalle levette al volante fino alla modalità one-pedal.
• Molte funzioni principali mantengono tasti e comandi fisici, una soluzione che rende le regolazioni più immediate e riduce il rischio di errori rispetto alla sola gestione da schermo.

Ricarica e autonomia rilevata

• Sulla EV5 GT-Line a trazione anteriore da 160 kW, la ricarica rapida ha fatto registrare una media di 117,3 kW tra il 10 e l’80% di carica. La potenza DC dichiarata di 150 kW è stata anche superata brevemente di 3 kW.
• Il precondizionamento della batteria può attivarsi con la navigazione; è prevista anche una funzione manuale in avvicinamento a una colonnina DC con basse temperature.
• La funzione Vehicle-to-Load permette di alimentare dispositivi esterni dalla batteria di trazione. Sulla versione 81,4 kWh GT-Line Launch Edition la presa da 220 V è indicata fino a 3,6 kW.
• Nella prova strumentale sono stati rilevati poco più di 400 km medi e oltre 500 km nell’uso urbano.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2025 la EV5 ha ottenuto 5 stelle, con 83% per la protezione degli adulti, 85% per quella dei bambini, 74% per gli utenti vulnerabili della strada e 80% per i sistemi di assistenza. Anche la taratura del controllo della velocità e del mantenimento attivo di corsia è stata giudicata poco invasiva.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano un SUV elettrico orientato alla comodità di bordo, alla flessibilità per la famiglia e a una ricarica rapida verificata in prova.

Avvio commerciale

Nei primi rilevamenti delle immatricolazioni elettriche in Italia, la EV5 ha registrato 30 unità nel periodo gennaio-febbraio 2026, con una quota dello 0,1%. Nel cumulato gennaio-marzo le immatricolazioni sono salite a 59, raggiungendo lo 0,2% del mercato BEV.

• Gennaio-aprile 2026: 81 immatricolazioni, quota dello 0,2% e 72° posizione per modello.
• Gennaio-maggio 2026: 111 immatricolazioni, quota dello 0,2% e 72° posizione.
• Gennaio-giugno 2026: 122 immatricolazioni, quota dello 0,2% e 79° posizione.

Elementi da contestualizzare

Nel bilancio BEV di gennaio-giugno 2026, la Kia EV5 si collocava sotto la Kia EV3 della stessa marca: 122 immatricolazioni per la EV5 e 733 per la EV3. Il dato fotografa i primi mesi di presenza della EV5 e non documenta un confronto di lungo periodo.

Situazione nell'usato

Con l'apertura degli ordini avvenuta nel 2026 e una carriera commerciale ancora breve, non emergono dati sufficienti per delineare un mercato dell'usato strutturato o tendenze consolidate per la EV5.