Kia Ceed

Motore e avviamento

Sulla prima generazione, le segnalazioni ADAC si concentrano su componenti specifici in base all’anno di prima immatricolazione. La pompa carburante e la catena di distribuzione compaiono per gli esemplari del 2009-2010; batteria di avviamento per quelli del 2007 e del 2012-2013; candele e bobine di accensione per le vetture del 2009-2012.

Le Ceed immatricolate nel 2011 hanno registrato 70,5 guasti per 1.000 veicoli nella Pannenstatistik ADAC 2020. Nel rapporto successivo, gli esemplari del 2011-2013 rientrano, per almeno un anno di immatricolazione, nel 5% delle serie compatte con i valori di guasto più elevati. Per il 2011 risultano sovrarappresentati motorino d’avviamento, batteria, pompa carburante, catena di distribuzione e candele.

Per la seconda generazione, la batteria di avviamento è la causa di panne indicata più spesso e interessa gli anni di prima immatricolazione 2012-2017. Candele e bobine sono inoltre riportate tra i guasti frequenti per le vetture immatricolate nel 2012.

Freni, sospensioni e illuminazione

Nei controlli TÜV della Cee’d 2007-2013 ricorrono osservazioni su sospensioni ed elementi dell’asse, dischi freno, freno di stazionamento e impianto di illuminazione. Gli esemplari che superano la revisione senza difetti risultano meno frequenti della media.

Anche per la serie 2012-2018 il quadro TÜV è leggermente sotto la media: l’illuminazione è l’area segnalata più spesso, mentre freni e sospensioni mostrano difetti con frequenza superiore alla media.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

• Stato e funzionamento della batteria di avviamento, con particolare attenzione alle vetture delle prime due generazioni.
• Funzionamento dell’illuminazione e condizioni di dischi freno e freno di stazionamento.
• Usura di sospensioni ed elementi dell’asse.
• Sulla prima generazione, riscontri relativi a pompa carburante, catena di distribuzione e componenti di accensione negli anni di immatricolazione indicati.
• Per i veicoli prodotti dal 26.10.2018 al 05.10.2020, verifica dell’esecuzione del richiamo del 2023 relativo al filtro nella pompa tandem, che può ridurre l’alimentazione dell’olio e la generazione di depressione, con possibili effetti sulla distanza di frenata.

Spazio e comfort

Per la seconda generazione, prodotta dal 2012 al 2018, sono stati rilevati un abitacolo ampio, una guida semplice e un buon livello di comodità. La cura interna comprende materiali gradevoli al tatto e assemblaggi ben realizzati; sulla 1.6 GDI Platinum DCT lo spazio risulta generoso anche per chi siede posteriormente.

La Sportswagon della stessa generazione abbina una buona abitabilità a un isolamento acustico efficace e a sospensioni capaci di filtrare le irregolarità del fondo stradale. Nella terza generazione, sospensioni e insonorizzazione contribuiscono al comfort, mentre la Sportswagon è indicata come confortevole anche con cinque persone a bordo.

Bagagliaio delle Sportswagon

Sulla Sportswagon di seconda generazione, il vano di carico è stato apprezzato per ampiezza, forma regolare e soluzioni dedicate al fissaggio degli oggetti. Per la Sportswagon di terza generazione viene segnalato un bagagliaio fra i più capienti del segmento delle wagon.

Motori e comportamento su strada

• La Ceed 1.4 T-GDi Evolution di terza generazione ha mostrato inserimenti in curva più pronti e precisi rispetto al passato; il motore è risultato fluido e silenzioso, con una spinta presente già ai regimi più bassi.
• Sulla 1.6 CRDi 136 CV DCT Evolution di terza generazione sono stati registrati agilità e prestazioni di rilievo, con una media rilevata di 18,1 km/l.
• La Sportswagon 1.4 T-GDi Evolution DCT di terza generazione ha evidenziato un motore poco rumoroso, una maggiore prontezza in curva e un consumo di 15 km/l indicato dal computer di bordo durante il test.
• Per la prima Cee’d 1.6 CRDi VGT 90 CV LX è stata rilevata una percorrenza media di 18,2 km/l, insieme a una risposta docile ai comandi.
• Il cambio a doppia frizione della Cee’d 1.6 GDI Platinum DCT di seconda generazione è stato giudicato rapido e poco avvertibile nei cambi di rapporto.

Affidabilità e sicurezza

Nella Pannenstatistik 2024, la cee’d di seconda generazione si colloca nella parte alta del gruppo intermedio per affidabilità. Per la famiglia Ceed è inoltre disponibile una valutazione Euro NCAP di 4 stelle nel protocollo 2019, con 88% per la protezione degli adulti, 85% per i bambini, 52% per gli utenti vulnerabili della strada e 68% per i sistemi di assistenza.

Il quadro varia in base ad anno, carrozzeria e motorizzazione, ma comfort, spazio e praticità sono gli elementi positivi più ricorrenti nella documentazione disponibile.

I risultati più rilevanti

Il 2014 rappresentò un passaggio significativo per la famiglia: in Europa furono registrate 75.960 immatricolazioni, equivalenti al 21% delle vendite continentali di Kia. All’interno della gamma del marchio, fu il risultato più elevato dopo quello della Sportage.

• La prima serie, costruita dal 2006 al 2012, raggiunse 646.305 unità.
• Nel maggio 2015 la produzione europea complessiva della famiglia aveva toccato un milione di esemplari; a quella data, la seconda generazione contava 353.695 acquirenti.
• Nel 2020 le diverse versioni della Ceed totalizzarono 114.759 vendite europee, contro 110.201 nel 2019.
• Nello stesso anno la XCeed risultò la variante più diffusa della famiglia in Europa, con 43.880 unità, davanti a Ceed, Ceed Sportswagon e ProCeed.

Le fasi meno favorevoli

Per il mercato italiano è disponibile un confronto limitato a gennaio: nel 2015 la cee’d registrò 176 immatricolazioni, rispetto alle 205 dello stesso mese del 2014. Non emergono però serie annuali complete che permettano di definire l’andamento commerciale dell’intera famiglia in Italia.

Non risultano inoltre dati documentati che identifichino una generazione della Ceed come un insuccesso commerciale. Dopo il restyling del 2021, la gamma comprendeva cinque porte, station wagon e shooting brake; la presenza di più carrozzerie riflette l’evoluzione della famiglia nel tempo anche nel mercato dell’usato.