Kgm Torres

Motore e cambio

Non sono emersi casi documentati di difetti ricorrenti relativi al motore o al cambio. Data la recente presenza sul mercato, mancano inoltre dati di affidabilità per classi d’età.

Elettronica e comandi

• Sulla Forest Edition 2WD automatica esaminata, gli alzacristalli risultavano senza funzione antischiacciamento: è un aspetto da controllare direttamente sull’esemplare e sull’allestimento considerati.
• I comandi collocati attorno al display multimediale sono stati descritti come poco pronti nella risposta. Durante la prova dell’auto è utile verificarne praticità e immediatezza d’uso.

Sterzo, stabilità e frenata

• In una prova della versione AWD automatica, lo sterzo ha mostrato una zona poco definita vicino alla posizione centrale e una precisione giudicata limitata.
• Nelle rapide correzioni di traiettoria sono stati rilevati irrigidimenti improvvisi dello sterzo, non sempre facili da prevedere.
• Nelle manovre di emergenza è stata osservata una tendenza al sovrasterzo; il controllo elettronico della stabilità non è apparso sempre efficace nel limitarla.
• Gli spazi di arresto sono stati ritenuti discreti, con margini di miglioramento.

Sospensioni e comfort

Le sospensioni sono state indicate come poco efficaci nell’assorbire ostacoli brevi e molto marcati. Anche su sconnessioni pronunciate è stata rilevata una risposta piuttosto secca. Una prova su percorsi urbani irregolari può aiutare a valutare se questa taratura sia adatta alle proprie esigenze.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un usato meritano attenzione la risposta dello sterzo attorno al centro e nelle correzioni rapide, il comportamento su fondi sconnessi, l’efficienza della frenata e la reattività dei comandi del display. Per le versioni interessate, è opportuno verificare anche la presenza della protezione antischiacciamento degli alzacristalli.

Spazio e praticità

Con una lunghezza di 4,70 metri, la Torres sfrutta l’abitacolo in modo favorevole sia per le persone sia per i bagagli. Nelle versioni esaminate, quattro adulti dispongono di un buon margine di comfort.

• Il bagagliaio delle Torres 1.5 Turbo Icon AT AWD e HEV K-Line raggiunge 703 litri.
• Abbattendo i sedili posteriori, la capacità arriva a 1.662 litri.
• Sulla 1.5 Turbo Icon AT AWD, il portellone motorizzato facilita l’accesso a un vano di carico giudicato molto ampio.

Comfort

Nella prova della 1.5 Turbo Icon AT AWD, l’abitacolo è risultato ben isolato dai rumori. La Torres HEV K-Line aggiunge una maggiore silenziosità alle basse velocità rispetto alla variante solo benzina e una migliore capacità di assorbire le irregolarità del fondo stradale.

Guida e trazione

La 1.5 Turbo Icon AT AWD ha mostrato una buona tenuta di strada, frenate valide e un contenuto rollio nei cambi di direzione. Il motore turbobenzina è risultato pronto ai bassi regimi, mentre il cambio automatico a sei marce è stato rilevato come fluido.

La trazione integrale prevede una ripartizione bloccabile manualmente al 50/50 tra asse anteriore e posteriore: una soluzione utile per affrontare percorsi fuoristrada leggeri.

Dotazioni e copertura

Sull’allestimento Road della Torres 1.5 sono documentati otto airbag, climatizzatore bizona con bocchette posteriori, fari full led e sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera. La HEV K-Line include frenata automatica d’emergenza, monitoraggio dell’angolo cieco, cruise control adattativo e ricarica wireless per smartphone.

Le versioni considerate nelle prove sono abbinate a una garanzia di cinque anni o 100.000 km e a cinque anni di assistenza stradale; per la 1.5 Turbo Icon AT AWD l’assistenza è indicata in 60 mesi.

Nel complesso, i punti di forza documentati della Torres riguardano la sfruttabilità degli spazi, il bagagliaio capiente e una dotazione che varia in base alla versione.

Elementi di sviluppo della famiglia

• Esordio nel 2023: la gamma italiana ha debuttato con un propulsore a benzina turbo da 1.5 litri, accreditato di 163 CV, abbinabile alla trazione sulle ruote anteriori oppure a quella integrale. Era prevista anche la configurazione bifuel a GPL.
• Arrivo dell'elettrica: la Torres EVX è stata programmata per il mercato italiano verso la fine del 2024, con distribuzione affidata al Gruppo Koelliker.
• Ampliamento ibrido: nel settembre 2025 la Torres HEV full hybrid si è aggiunta alle versioni a benzina e a batteria.

Flop e successi commerciali

La documentazione disponibile non consente di attribuire alla Torres risultati commerciali misurabili in Italia, né in positivo né in negativo. Non sono infatti disponibili dati specifici di immatricolazione del modello, quote di mercato, posizioni nelle classifiche o confronti interni alla gamma. Il percorso documentato riguarda soprattutto l'evoluzione dell'offerta: dalla proposta iniziale benzina e GPL, all'estensione elettrica e poi full hybrid.

Situazione nell'usato

Essendo una famiglia introdotta in Italia nel 2023 e successivamente articolata in più alimentazioni, la Torres appartiene a una presenza relativamente recente nel mercato dell'usato. In assenza di dati dedicati sulle immatricolazioni e sulle vendite di seconda mano, non è possibile definire tendenze di diffusione o di tenuta commerciale della famiglia.