Kgm Korando

Motore e trasmissione

Non sono documentate criticità ricorrenti del motore. Sul Korando automatico provato da ADAC, il cambio è apparso poco fluido nella guida sportiva: la risposta della trasmissione può rendere la marcia più movimentata. In fase d'acquisto può quindi essere utile valutare il comportamento del cambio nelle accelerazioni e nei cambi di ritmo.

Sicurezza elettronica e sistema keyless

Un Korando SsangYong con prima immatricolazione a maggio 2023 è risultato vulnerabile ai tentativi di apertura e avviamento non autorizzati con sistemi di attacco al keyless. Si tratta di un aspetto da considerare per gli esemplari dotati di accesso e avviamento senza chiave.

Nel test di evitamento sul Korando a benzina, l'intervento dell'ESP è stato giudicato poco incisivo: la velocità cala in misura contenuta e, durante il controsterzo, il posteriore può allargare richiedendo al guidatore di riportare stabilità nella traiettoria.

Protezione negli urti

I risultati Euro NCAP del 2019 hanno evidenziato alcuni limiti nella protezione degli occupanti e degli utenti vulnerabili. Nell'urto laterale più gravoso contro palo, la tutela del torace è risultata marginale. Per i passeggeri posteriori, la geometria dei sedili ha portato a una valutazione marginale della protezione dal colpo di frusta.

• Nell'urto frontale a tutta larghezza, la protezione del bacino del manichino posteriore è stata valutata scarsa, per lo scivolamento sotto la cintura addominale.
• La frenata automatica d'emergenza verso i ciclisti ha ottenuto una valutazione marginale.

Verifiche prima dell'acquisto

Oltre a una prova del cambio automatico, gli aspetti documentati suggeriscono di controllare il funzionamento del sistema keyless, se presente, e di valutare con attenzione le dotazioni di sicurezza dell'esemplare. I limiti emersi nei crash test riguardano anche le varianti 1.5 benzina a due e quattro ruote motrici.

Spazio a bordo e praticità

L’abitacolo ha mostrato una buona disponibilità di spazio per persone alte: davanti, spazio per le gambe e altezza interna sono risultati adeguati anche per occupanti di 1,95 m. Dietro, con il sedile anteriore regolato per una persona di 1,85 m, resta spazio per le gambe indicato per passeggeri oltre i 2 m.

• Bagagliaio da 425 l in configurazione standard.
• Capacità di 875 l con gli schienali abbattuti fino al bordo dei finestrini e di 1.375 l fino al tetto.
• Massa rimorchiabile di 1,5 t con rimorchio frenato e di 500 kg senza freni.
• Carico verticale ammesso di 105 kg e capacità sul tetto di 100 kg.

Prestazioni e frenata

Nella prova della versione automatica, la ripresa ha fornito riscontri concreti: il passaggio da 60 a 100 km/h è stato completato in 5,4 s, mentre per passare da 80 a 120 km/h sono stati rilevati 6,9 s. Con pneumatici da 19 pollici, la media di dieci frenate da 100 km/h ha richiesto 35,3 m.

Sul piano delle emissioni, il motore omologato Euro 6d-ISC-FCM ha ottenuto 49 punti su 50 nel capitolo dedicato agli inquinanti dell’ADAC Ecotest, svolto in condizioni più impegnative rispetto alla procedura di omologazione.

Sicurezza e assistenza alla guida

La valutazione Euro NCAP del Korando ha registrato cinque stelle, con l’88% per la protezione degli occupanti adulti e l’85% per quella dei bambini. Nell’urto laterale il modello ha ottenuto 15,1 punti su 16; nella prova con barriera laterale, le parti del corpo considerate critiche hanno ricevuto giudizio buono e il punteggio pieno.

La frenata autonoma d’emergenza urbana ha ottenuto 4 punti su 4, evitando gli impatti contro altri veicoli negli scenari a bassa velocità considerati. Sulla Korando 1.5 GDI-T Sapphire 2WD automatica, l’allestimento base includeva inoltre frenata automatica urbana fino a 60 km/h, avviso di collisione e distanza, rilevamento della stanchezza, mantenimento di corsia, riconoscimento dei segnali e cruise control con limitatore.

Per i seggiolini, i due posti posteriori esterni disponevano di attacchi Isofix con omologazione i-Size; è stata inoltre rilevata la possibilità di installare contemporaneamente due seggiolini usando le cinture.

Nel complesso, i dati disponibili delineano una famiglia con caratteristiche concrete per chi dà importanza allo spazio interno, alla capacità di trasporto e a una dotazione di assistenza alla guida già presente sull’allestimento esaminato.

Elementi di continuità e ampiezza dell’offerta

Nel 2023 la Korando era proposta in Italia come Suv/fuoristrada con motorizzazioni benzina, benzina/GPL e diesel. L’offerta termica comprendeva il 1.5 turbo-benzina da 163 CV, disponibile anche a GPL, e il diesel 1.6 da 136 CV; i prezzi della gamma erano compresi fra 25.940 e 40.960 euro.

Accanto alle versioni tradizionali figurava la Korando E-Motion, con motore elettrico anteriore da 207 CV e batteria da 61,5 kWh, proposta da 39.900 euro. Nel febbraio 2024 era l’unico modello KGM disponibile anche in variante elettrica. Nello stesso periodo la Korando veniva collocata nel segmento C, con una lunghezza di 4,45 metri e un listino a partire da 25.940 euro.

Generazioni meno riuscite

Le informazioni disponibili non riportano generazioni della Korando giudicate negativamente dal mercato, né evidenziano flessioni di vendite o confronti interni alla gamma basati su dati verificabili. Per questo non è possibile attribuire alla quarta serie commercializzata da KGM un esito commerciale definito in termini di flop o successo.

Presenza sul mercato dell’usato

Nell’usato, la Korando dal 2023 va letta nel quadro del cambio di marchio da SsangYong a KGMobility. La gamma ha mantenuto le alimentazioni benzina, GPL e diesel, affiancate dalla E-Motion elettrica; quest’ultima risultava inclusa tra i modelli ammessi agli incentivi auto 2024 nella fascia di CO2 0-20 g/km, nella versione Dream con batteria da 61,5 kWh e prezzo IVA inclusa di 39.900 euro.