Jeep Wrangler

Alimentazione, AdBlue e rischio incendio

• Sui Wrangler JL costruiti tra agosto 2019 e settembre 2021 sono stati documentati interventi sul software AdBlue e sul sistema di iniezione dell’urea. Le anomalie potevano comportare un dosaggio non corretto del liquido o un funzionamento non conforme del sistema, con possibili effetti sulle emissioni.
• Per i JL prodotti tra gennaio e marzo 2020, la connessione rapida della linea carburante poteva danneggiarsi e favorire la fuoriuscita di benzina nel vano motore. La campagna prevedeva l’ispezione del raccordo e la sua eventuale sostituzione.
• Nei dati dei richiami UE compaiono inoltre segnalazioni relative alla batteria ad alta tensione, per produzioni dal 01.07.2020 al 25.11.2025: un separatore danneggiato può portare al guasto delle celle e accrescere il rischio di incendio.

Cambio e trasmissione

• Le campagne UE riportano casi relativi al gruppo frizione per veicoli prodotti dal 23.08.2017 al 16.02.2023. Il surriscaldamento del piatto pressione può danneggiarlo; nelle segnalazioni sono indicati possibili problemi alla trasmissione della potenza e un rischio di incendio.

Strumentazione ed elettronica

• Sui Wrangler JL del 2020-2021 è documentato un possibile malfunzionamento del contachilometri, affrontato con verifica o sostituzione del quadro strumenti.
• Per esemplari JL costruiti tra agosto e novembre 2021, un difetto del software della strumentazione poteva non attivare la spia di avaria motore prevista dal sistema di diagnosi. In questa condizione il conducente poteva non ricevere l’avviso di una disfunzione.

Airbag e comportamento su strada

• Per Wrangler TJ e JK prodotti dal 2 marzo 2006 al 13 agosto 2010, una campagna ha riguardato la spirale contatti dell’airbag del guidatore: la presenza di polvere poteva compromettere il circuito e impedire l’apertura dell’airbag in caso d’incidente.
• Nel test del settembre 2006, il Wrangler TJ Soft Top 4.0 Sport ha evidenziato limiti nella frenata e nella stabilità di marcia. Nel crash test del dicembre 2018, il Wrangler JL esaminato ha ottenuto 1 stella su 5 e 32% per i sistemi di assistenza alla sicurezza.

Verifiche in fase d’acquisto

È opportuno accertare, attraverso la documentazione dell’esemplare, l’esecuzione delle campagne previste per telaio e periodo di costruzione. Sui JL meritano attenzione gli interventi relativi a sistema AdBlue, iniezione di urea, linea carburante e quadro strumenti; per TJ e JK è rilevante la verifica della campagna sulla spirale contatti dell’airbag guida. Per le versioni coinvolte dai richiami UE, va controllata anche la posizione relativa a frizione e batteria ad alta tensione.

Fuoristrada

Le capacità sui fondi difficili sono documentate in più rilevazioni. La Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sahara è stata valutata molto positivamente in fuoristrada, con un motore giudicato vivace. Sulla JK ristilizzata, la trazione integrale inseribile, le marce ridotte e l’altezza libera da terra di 23 cm contribuiscono a un’elevata efficacia lontano dall’asfalto.

Anche la Unlimited 2.2 Multijet II Sahara ha mostrato capacità molto elevate pur essendo meno orientata all’impiego specialistico della Rubicon. Nelle versioni successive, la 4xe Sahara ha confermato una notevole efficacia fuori strada; la Rubicon 2.0 I-4 Turbo beneficia inoltre di differenziali bloccabili e pneumatici tassellati, utili anche quando l’aderenza è molto ridotta o una ruota perde contatto con il terreno.

Spazio e praticità

La carrozzeria Unlimited a passo lungo offre cinque posti utilizzabili e un vano bagagli più ampio rispetto alla variante a tre porte. Sulla Unlimited 2.2 Multijet II Sahara, il passo maggiorato ha portato 44 cm effettivi di spazio medio per le gambe posteriori e schienali più reclinati.

Per un utilizzo all’aria aperta, portiere e tetto smontabili, insieme all’abitacolo lavabile della JK ristilizzata, costituiscono soluzioni pratiche documentate.

Motori, comfort e finiture

Il 2.2 Multijet II da 200 CV ha fatto segnare 10,2 km/l di media rilevata, un risultato indicato come un deciso passo avanti rispetto alla serie precedente. Nella stessa generazione sono stati rilevati un miglioramento evidente di materiali e finiture.

Il 2.0 turbobenzina si distingue per la risposta pronta ai bassi regimi, l’elasticità e una progressione regolare, con il contributo del cambio automatico a otto rapporti. Nelle prove ha raggiunto 100 km/h in 7,6 secondi sulla versione corta e in 7,8 sulla lunga. La Unlimited 2.0, grazie al serbatoio da 81 litri, può percorrere mediamente quasi 700 chilometri senza rifornimento. Sulla 4xe sono stati apprezzati anche l’assorbimento delle sospensioni e le finiture.

Tra gli elementi favorevoli della Rubicon più recente rientrano infine la visibilità, valutata 5, e il diametro di svolta di 11,8 metri, ritenuto adeguato alla tipologia del veicolo.

Terza generazione JK: il peso della Unlimited

La terza generazione, identificata come JK, ha concluso la produzione nel 2018 dopo 12 anni: l'ultimo esemplare prodotto portava il numero 2.165.678. Alla diffusione della serie contribuì l'arrivo della Wrangler Unlimited, che introdusse per la prima volta la carrozzeria a quattro porte. In Italia, nel 2010 la generazione allora proposta, avviata nel 2007, era già disponibile anche come Unlimited.

Il Model Year 2011 fu avviato sul mercato italiano con le giornate a porte aperte del 22 e 23 gennaio 2011. La versione a tre porte aveva un prezzo di partenza di 31.000 euro, mentre la Unlimited partiva da 37.500 euro. Ancora nel 2021, tra le Wrangler vendute in Italia risultavano prevalenti le diesel e le Unlimited a passo lungo.

Quarta generazione e risultati PHEV in Italia

La quarta generazione è arrivata in Italia dal settembre 2018 con gli allestimenti Sport, Rubicon e Sahara; nel 2025 risulta ancora in commercio, dopo un aggiornamento nel 2023.

• Nel 2021 sono state immatricolate 520 Wrangler PHEV: lo 0,8% del mercato PHEV italiano e il 29° posto per modello. Nella stessa graduatoria Jeep Compass e Jeep Renegade la precedevano, rispettivamente con 8.743 e 6.037 immatricolazioni.
• Nei primi sette mesi del 2022 la Wrangler ha raggiunto 554 immatricolazioni PHEV, pari all'1,3% del mercato, collocandosi al 19° posto. Nel dicembre 2022 ha registrato 191 unità, contro 59 nel dicembre 2021, ottenendo l'ottava posizione mensile fra le PHEV.
• Nel 2023 le immatricolazioni PHEV sono state 388, lo 0,6% del mercato, con il 44° posto per modello nel segmento D-SUV.
• Nei primi cinque mesi del 2024 risultano 82 immatricolazioni PHEV, lo 0,3% del mercato e la 53ª posizione nel segmento D-SUV.

Riscontri disponibili

La documentazione descrive quindi una famiglia dalla continuità storica, con la JK sostenuta anche dall'ampliamento della carrozzeria Unlimited. Per la generazione attuale, i dati PHEV disponibili delineano una presenza italiana circoscritta e variabile nei diversi periodi osservati, che non sono omogenei e non permettono confronti annuali diretti. Non emergono elementi documentati per definire un flop di una specifica generazione.