Jeep Patriot

Comfort e spazio a bordo

• Le sospensioni sono state giudicate morbide, a vantaggio del comfort.
• I sedili ampi e ben imbottiti, insieme all’abitacolo spazioso e alla buona insonorizzazione, contribuiscono a una permanenza a bordo confortevole.
• Per il model year 2011, la taratura di sospensioni e sterzo è stata rivista con l’obiettivo di accrescere il comfort.

Guida e motorizzazioni

• Il cambio manuale è stato valutato maneggevole nell’uso ordinario.
• Lo sterzo è stato giudicato leggero, abbastanza rapido e preciso su asfalto, mantenendo una buona sensibilità anche fuori dall’asfalto.
• Le versioni turbodiesel sono state apprezzate per la ripresa, con una spinta più corposa oltre i 2.000 giri.
• Sul model year 2011, il 2.2 CRD Euro 5 dichiarava 163 CV e 320 Nm; ha preso il posto del 2.0 CRD da 140 CV.

Trazione e dotazioni

• Il model year 2011 adottava la trazione integrale elettronica Active Full-Time Freedom Drive I e l’assistenza alle partenze in salita Hill Start Assist.
• Nella documentazione Euro NCAP relativa alla disponibilità dell’ESC, la Patriot risulta classificata in verde, indicazione riservata alla presenza del sistema di serie.

Robustezza

Nelle valutazioni dell’usato, la Patriot è stata definita abbastanza robusta. È un elemento positivo da considerare insieme alle verifiche sulle condizioni del singolo esemplare.

Gli elementi favorevoli

La prima gamma comprendeva il turbodiesel 2.0 da 140 CV, disponibile su entrambi gli allestimenti, e il 2.4 a benzina da 170 CV riservato alla Sport. Dal 2009 la proposta si concentrò sul solo 2.0 turbodiesel. L'aggiornamento giunto in concessionaria da metà novembre 2010 introdusse il 2.2 turbodiesel di origine Mercedes, Euro 5, da 163 CV, al posto del precedente 2.0 Volkswagen da 140 CV.

• Nella valutazione tecnica disponibile, turbodiesel, sterzo e cambio risultavano fra gli aspetti apprezzati.
• Dopo il rinnovamento del 2010, Patriot e Compass furono collocate nel ruolo di modelli d'accesso alla gamma Jeep.

Gli aspetti meno riusciti sul mercato

Non sono disponibili dati documentati sulle immatricolazioni annue della Patriot in Italia. Le classifiche delle dieci fuoristrada più immatricolate non la riportano però dal 2007 al 2011: un elemento che non consente di quantificare i volumi, ma segnala l'assenza del modello dai primi dieci posti della categoria nel periodo considerato.

• La valutazione tecnica segnalava finiture e qualità di assemblaggio al di sotto delle attese.
• Fra i rilievi figuravano anche spazi di frenata lunghi e una visibilità giudicata migliorabile.

Nel mercato dell'usato, la breve presenza italiana e l'assenza di una serie pubblica di immatricolazioni per modello invitano a leggere la Patriot soprattutto attraverso le sue fasi di gamma: il lancio con due motorizzazioni, la concentrazione sul 2.0 diesel dal 2009 e il passaggio al 2.2 da 163 CV alla fine del 2010.