Jeep Cherokee

Trasmissione, sterzo e componenti meccanici

• Sulle KL prodotte dal 26 luglio 2013 al 5 febbraio 2016, un trattamento non corretto della semiasse anteriore destra poteva portare a una rottura improvvisa, con possibili danni alla parte inferiore della vettura.
• Alcune campagne riguardano la trasmissione e il differenziale: nei casi interessati potevano verificarsi perdita della trazione o mancato funzionamento della funzione di parcheggio.
• Per esemplari prodotti tra il 26 giugno e il 4 settembre 2019 è stato segnalato un possibile difetto del pignone del servosterzo, che poteva rompersi fino a bloccare il volante.
• Il cambio automatico a nove rapporti della KL è descritto come fluido nei cambi di marcia, ma non particolarmente rapido. Lo sterzo viene invece segnalato come poco preciso e, nelle manovre strette, piuttosto pesante.

Airbag, sedili e sicurezza passiva

• Sulle Cherokee KL prodotte fino a novembre 2014, un’anomalia del software della centralina airbag poteva causare l’apertura non richiesta degli airbag laterali e/o integrati nei sedili durante un uso fuoristrada con forte pendenza.
• Per le KL costruite dal 26 luglio 2013 al 5 febbraio 2016, alcuni fissaggi dei sedili potevano non essere serrati correttamente e allentarsi.
• Su esemplari prodotti tra il 28 luglio 2018 e il 20 settembre 2018, la centralina airbag poteva perdere il collegamento con gli accelerometri, riducendo l’efficacia del sistema.
• Per la XJ ristilizzata 1997-2001, limitatamente ai veicoli prodotti nel 1997-99, è documentata una campagna relativa a possibili infiltrazioni di umidità nella centralina airbag.
• Sulla KK 2008-2014, un richiamo ha interessato il modulo di controllo dei poggiatesta attivi, che in caso di tamponamento potevano non intervenire.

Impianto elettrico, freni ed emissioni

• Su 1.454 Cherokee KL il modulo del telecomando del portellone elettrico poteva andare in cortocircuito, con rischio d’incendio.
• Per alcune KL prodotte da gennaio 2015 a ottobre 2016, il catalizzatore poteva perdere efficienza nella conversione di CO/NOx alle temperature elevate, con possibile superamento dei limiti emissivi.
• Altre campagne hanno riguardato pistoni freno con rivestimento non corretto, condizione che poteva compromettere l’azione dei freni posteriori.

Consumi e verifiche prima dell’acquisto

Sulla Cherokee KK 2008-2014, sia il 2.8 turbodiesel sia il V6 3.7 a benzina sono indicati come motori dai consumi elevati. In fase d’acquisto meritano attenzione la documentazione dei richiami, il funzionamento di airbag e portellone elettrico, la risposta di cambio e sterzo, lo stato di trasmissione, differenziale e semiasse, oltre a eventuali spie relative alle emissioni.

Fuoristrada e trazione integrale

Le Cherokee di seconda e terza serie hanno ottenuto riscontri favorevoli per le capacità lontano dall’asfalto. Sulla 2.5 CRD Sport di seconda serie sono state rilevate ridotte, trazione integrale ed elevata coppia motrice; nella valutazione specifica per il fuoristrada ha ricevuto cinque stelle. Anche la 2.8 CRD Limited è stata apprezzata per l’efficacia su questo terreno.

Per la 2.8 CRD Limited Auto di terza serie sono emerse una trazione efficace sui fondi cedevoli, le marce ridotte e il controllo automatico della velocità in discesa. Le sospensioni risultavano più efficaci sull’asfalto senza compromettere l’attitudine fuoristradistica. Sulle versioni con Select Trac II è stata inoltre rilevata efficacia anche nel fango profondo.

Nelle Cherokee KL 4x4, il sistema Select-Terrain adatta motore, assistenza elettronica e cambio automatico alla modalità selezionata. Le versioni con Jeep Active Drive II dispongono di ridotte e di una funzione per mantenere costante la velocità nelle discese più impegnative. La Trailhawk 3.2 V6 4WD ha affrontato pendenze fino al 70% in prova, con l’aiuto del controllo della velocità in salita e discesa.

Comfort e spazio a bordo

Il comfort è un altro aspetto emerso in più prove. La 2.8 CRD Limited Auto di terza serie ha fatto registrare un livello di comfort rilevante; per la 2.8 CRD Limited sono stati segnalati comfort sulle strade dissestate, abitacolo spazioso e sedili adatti anche ai trasferimenti lunghi.

Sulle Cherokee 2.2 Multijet Limited sono stati apprezzati il buon isolamento dai rumori esterni e dalle asperità del fondo, insieme all’ampiezza dell’abitacolo. La praticità interna è sostenuta, a seconda delle versioni, da divano posteriore scorrevole, sedili abbattibili a piano, ventilazione per i passeggeri posteriori e vani portaoggetti. Nella Trailhawk, lo schienale del passeggero può inoltre diventare un tavolinetto.

Motori, prestazioni e dotazione

Le 2.5 CRD Sport e 2.8 CRD Limited di seconda serie hanno evidenziato buone prestazioni; sulla 2.8 CRD Limited la risposta è risultata brillante pur con una massa di prova superiore a due tonnellate. Anche la 2.8 CRD Limited Auto di terza serie ha ottenuto un riscontro positivo sotto questo profilo.

Per la 2.2 Multijet 200 CV Limited 4WD sono stati rilevati un diesel fluido e corposo, buone prestazioni e una media prossima a 15 km/litro. Sulla 2.2 Mjt II Limited sono state apprezzate la ripresa, legata alla coppia del motore e al comportamento del cambio, e una dotazione di serie già completa fin dagli allestimenti di accesso, con particolare attenzione ai sistemi di assistenza alla guida.

Per tutte le Cherokee 2.2 diesel, la valutazione Euro NCAP effettuata con protocollo 2019 è di quattro stelle: 80% per la protezione degli adulti, 78% per i bambini, 56% per gli utenti vulnerabili della strada e 69% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, le qualità più ricorrenti riguardano l’effettiva attitudine fuoristradistica delle versioni 4x4 e la buona vivibilità delle varianti più recenti, mentre dotazioni e soluzioni tecniche dipendono dalla generazione e dall’allestimento.

La fase più visibile nelle immatricolazioni italiane

Per la quinta serie sono disponibili dati che ne mostrano una presenza continuativa nella top ten italiana delle D-SUV per tre anni. Nel 2014 la Cherokee fu settima, con 2.056 immatricolazioni; nel 2015 salì a 3.452 unità, collocandosi all’ottavo posto. Nel 2016 restò ottava con 3.070 immatricolazioni, un dato inferiore alle 3.452 dell’anno precedente.

• 2014: settima tra le D-SUV, con 2.056 immatricolazioni.
• 2015: ottava, con 3.452 immatricolazioni.
• 2016: ottava, con 3.070 immatricolazioni.

In Europa, la Cherokee contribuì inoltre a una crescita del 30,8% nel contesto di un marchio Jeep rimasto oltre 167.000 unità.

Il calo di presenza nelle classifiche

Dal 2017 al 2019 la Cherokee non comparve più nella top ten annuale italiana delle D-SUV. La documentazione non permette però di ricostruire i volumi italiani delle precedenti generazioni né di attribuire a una specifica serie un insuccesso commerciale quantificato.

Nel mercato dell’usato la famiglia riunisce quindi modelli di epoche differenti: dalla XJ introdotta in Italia nel 1985 alla quinta generazione, rimasta in vendita nel Paese fino al 2021.