Jaguar XK

Motore

Le XK dell’anno 2010 sono state interessate da una campagna avviata nel settembre 2010 per un possibile spegnimento del motore benzina V8. Su questi esemplari è opportuno accertare la regolare esecuzione dell’azione di richiamo.

Cambio automatico

Le XK prodotte da novembre 2001 a luglio 2003 con cambio automatico ZF a sei marce rientrarono in una campagna iniziata il 7 luglio 2004. Il tema riguardava una selezione delle marce non corretta.

Servosterzo

Per gli esemplari prodotti nel 2010 e 2011 fu avviata, nel luglio 2011, una campagna relativa alla protezione non conforme dei flessibili del servosterzo.

Impianto luci

Le XK costruite dal 2012 al 2015 sono state coinvolte in una campagna iniziata nel marzo 2015 per le luci di parcheggio non conformi. Con le luci anteriori laterali utilizzate come luci di parcheggio e quadro spento, potevano spegnersi erroneamente dopo 5 minuti.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

• La presenza di documentazione relativa alle campagne previste per l'anno di produzione.
• Sulle XK automatiche prodotte da novembre 2001 a luglio 2003, il corretto comportamento nella selezione delle marce.
• Sugli esemplari dell’anno 2010, l'intervento riferito al possibile spegnimento del V8 benzina.
• Sulle XK prodotte nel 2010 e 2011, la conformità della protezione dei flessibili del servosterzo.
• Sulle XK prodotte dal 2012 al 2015, il funzionamento delle luci di parcheggio a quadro spento.

Comfort e qualità percepita

Nella prima generazione X100, il comfort è uno degli aspetti rilevati insieme a un’agilità considerata inattesa per le dimensioni della vettura. Gli interni si distinguono per la presenza di materiali pregiati e per l’accuratezza dell’assemblaggio. La XK8 Convertible introdotta nel 1997 è indicata come silenziosa anche alle velocità elevate e dispone di una capote in tela descritta come robusta.

La X150 mantiene una vocazione confortevole: la XK 4.2 V8 Coupé è stata giudicata piacevole da guidare, con una sonorità coinvolgente, mentre la XKR 4.2 V8 sovralimentata abbina comfort, prestazioni e gradevolezza di guida.

Motori V8 e trasmissioni

Sulla X100, l’accoppiata fra motori V8 e cambi automatici è segnalata come un elemento di rilievo per livello qualitativo e fluidità di funzionamento. Per chi valuta questa generazione, il V8 4.2 introdotto nel 2002 rappresenta un aspetto favorevole documentato: è associato a una trasmissione più robusta e non presenta le problematiche di distribuzione riportate per il precedente 4.0.

La XKR 4.0 di prima generazione propone inoltre un’erogazione pronta e vigorosa, legata al compressore volumetrico con intercooler.

Struttura e guida della X150

La X150 adotta una carrozzeria interamente in alluminio. Questa soluzione porta un incremento sensibile di rigidezza e precisione di guida rispetto alla XK8 precedente; nella XK 4.2 V8 Coupé, la struttura risulta più leggera di circa 180 kg rispetto a quelle delle principali concorrenti. Il sistema touch screen da 7 pollici è valutato funzionale nella gestione di navigazione, parcheggio assistito, Bluetooth e altre funzioni di bordo.

Prestazioni delle versioni 5.0

• La XK 5.0 V8 Coupé sviluppa 385 CV e 515 Nm, con 5,5 secondi nello 0-100 km/h.
• La XKR 5.0 V8 sovralimentata Coupé raggiunge 510 CV e 625 Nm, con 4,8 secondi nello 0-100 km/h.
• La XKR-S 5.0 V8 sovralimentata Coupé arriva a 550 CV e 680 Nm, con 300 km/h di velocità massima e 4,4 secondi nello 0-100 km/h.

Abitabilità

La XK8 4.0 Coupé offre una configurazione 2+2 con quattro posti e un bagagliaio da 327 dm3. È un dato che aggiunge una componente pratica alla configurazione coupé della prima generazione.

Nel complesso, le XK evidenziano qualità differenziate in base alla serie e alla motorizzazione: la X100 per comfort, finiture e fluidità dell’insieme V8-automatico; la X150 per la struttura in alluminio e per l’equilibrio fra comfort e guida.

Le fasi di maggiore presenza

La XK8 avviò la famiglia nel 1996 come coupé 2+2; la Convertible arrivò circa un anno più tardi e nel 1998 fu aggiunta la XKR, versione più potente. La seconda serie, presentata nel 2005, introdusse una struttura completamente in alluminio rispetto alla XK8/X100, indicata con peso inferiore e rigidezza superiore.

In Italia la XK raggiunse la migliore posizione documentata nel segmento F nel 2007: sesta con 430 immatricolazioni. Nel 2006 era ottava con 403 unità e nel 2008 occupava nuovamente l'ottavo posto, con 304 immatricolazioni. La presenza nelle prime dieci del segmento in questi tre anni conferma una fase di visibilità commerciale della seconda generazione.

Il ridimensionamento finale

Dal 2009 la XK non figura nelle Top Ten annuali del segmento F riportate fino al 2015. Le consegne mondiali della seconda generazione mostrano inoltre una riduzione da 6.039 unità nel 2009 a 3.223 nel 2013, seguita da 3.341 unità nel 2014.

• Nel periodo UNRAE 2005-2014 risultano 1.725 immatricolazioni italiane nel segmento F.
• Nella finestra 2006-2015 il totale indicato è di 1.633 immatricolazioni.
• Nel 2013 e nel 2014 la F-Type entrò nella Top Ten italiana del segmento F, mentre la XK non vi comparve.

Dal 2012 al 2014 XK e F-Type furono costruite sulla stessa linea. La XK uscì di produzione nel luglio 2014 e non ebbe una sostituta diretta. Nel mercato dell'usato, la famiglia riunisce quindi due generazioni ormai concluse, con carrozzerie coupé e convertibile e con una fase commerciale finale più contenuta nei dati disponibili.