Jaguar I-Pace

Batteria ad alta tensione ed elettronica

Le campagne datate 2023, 2024 e 2026 riportano casi documentati di possibile sovraccarico termico della batteria HV, con rischio di incendio e lesioni. Per vetture prodotte nel 2019-2020 è stato inoltre indicato il possibile degrado della batteria nel tempo; un’altra campagna riferita allo stesso periodo segnala che cortocircuiti nelle celle possono provocare surriscaldamento quando la carica raggiunge l’85%.

Si tratta quindi dell’area principale da considerare tra gli aspetti da verificare in fase d’acquisto, soprattutto attraverso la corretta esecuzione delle campagne previste per lo specifico esemplare.

Impianto frenante

Un richiamo avviato nel maggio 2019, riferito a 170 veicoli, ha riguardato la conformità della frenata rigenerativa. In caso di guasto del sistema elettrico di recupero dell’energia, l’innesto della frenata tradizionale poteva avvenire con ritardo, aumentando in modo inatteso lo spazio necessario per arrestare l’auto.

Sedile anteriore destro

Per esemplari prodotti tra il 24 aprile e il 3 luglio 2019 è stata registrata una campagna relativa ai fissaggi del telaio del sedile anteriore destro: uno o più elementi potevano mancare oppure essere montati in modo non corretto, riducendo l’integrità strutturale del sedile.

Verifiche in fase d’acquisto

• Riscontro dell’avvenuta chiusura di tutti gli otto richiami associati al veicolo.
• Controllo della documentazione relativa agli interventi sulla batteria HV e agli aggiornamenti previsti dalle campagne.
• Verifica della funzionalità della frenata rigenerativa e dell’assenza di anomalie segnalate durante la prova del veicolo.
• Controllo dell’assemblaggio e della stabilità del sedile anteriore destro sugli esemplari coinvolti.

Prestazioni e comportamento su strada

• Nella prova strumentale del 2018, la versione HSE ha completato l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi.
• Le prove hanno registrato una guida agile anche in rapporto a peso e ingombri, con sterzo pronto e preciso in curva.
• Sull’asciutto, la vettura ha mostrato stabilità nei cambi di direzione fino a 200 km/h.
• La frenata ha dato riscontri efficaci: per la EV400 S AWD sono stati rilevati 35,5 metri da 100 km/h, senza segnali di affaticamento dell’impianto. Anche la prova di resistenza dei freni della HSE ha avuto esito positivo.
• La frenata rigenerativa regolabile permette, dopo un po’ di pratica, di gestire spesso la marcia agendo soprattutto sull’acceleratore.

Comfort e qualità percepita

Le sospensioni pneumatiche e gli ammortizzatori regolabili, sulle versioni che ne dispongono, hanno dato buoni riscontri nel filtrare le irregolarità della strada. Le prove hanno inoltre evidenziato un abitacolo ben isolato acusticamente e una scocca dall’impressione solida.

Il posto guida ha ottenuto cinque stelle e mezzo nella relativa valutazione del 2018, per disposizione dei comandi, comodità del sedile e regolazioni elettriche disponibili. La finitura ha ricevuto cinque stelle, con un giudizio positivo anche per l’attenzione ai dettagli.

Spazio a bordo e autonomia rilevata

L’abitacolo è stato descritto come spazioso; il divano posteriore è risultato utilizzabile da tre persone con rinunce limitate. In una prova della EV400 S AWD sono stati registrati 345 km fuori città, 275 km in autostrada e 322 km di media.

Sicurezza e riconoscimenti

Nel protocollo Euro NCAP del 2018, la I-Pace ha ottenuto 5 stelle: 91% per la protezione degli adulti, 81% per quella dei bambini, 73% per gli utenti vulnerabili della strada e 81% per i sistemi di assistenza.

Nel 2019 ha ricevuto il premio Car of the Year, assegnato da una giuria di 60 membri. Nello stesso anno ha conquistato anche i titoli World Car of the Year, World Green Car of the Year e World Car Design of the Year.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano un’elettrica con prestazioni vivaci, guida ben controllata e una particolare attenzione al comfort, mentre non sono presenti nel dossier dati comparabili e documentati sull’affidabilità nel tempo.

Gli elementi di successo

Nel 2018 la I-Pace ha ottenuto il premio Car of the Year 2019 con 250 punti. Il risultato è stato deciso dal numero di preferenze espresse dalla giuria, superiore a quello dell’Alpine A110.

• In Italia sono state registrate 88 immatricolazioni nel 2018: il modello ha chiuso al decimo posto nella top ten delle elettriche.
• Nel 2019 le immatricolazioni italiane sono salite a 211 unità, con un altro decimo posto nella top ten delle elettriche.
• Nel 2020 l’aggiornamento per il model year 2021 ha introdotto il caricatore di bordo trifase da 11 kW e interventi software per la gestione della batteria, senza configurarsi come restyling.

Limiti commerciali e fine della presenza a listino

Le informazioni disponibili non permettono di ricostruire le immatricolazioni italiane annue dopo il 2019, né di definirne il posizionamento nelle classifiche di segmento. L’aggiornamento MY 2024, presentato nel gennaio 2023, ha conservato lo stesso powertrain.

Nel luglio 2024 è stata riportata la prevista eliminazione della I-Pace dai listini entro la fine del 2024. La decisione rientrava nella riduzione della gamma Jaguar, con il mantenimento della sola F-Pace; per i modelli destinati all’uscita veniva indicata una condizione di non redditività.

Nel mercato dell’usato la I-Pace corrisponde quindi a una famiglia senza una generazione successiva documentata: la storia commerciale resta legata al modello lanciato nel 2018 e ai suoi aggiornamenti di model year.