Isuzu D-Max

Fuoristrada e struttura

La seconda generazione adotta soluzioni tradizionalmente adatte al lavoro impegnativo, quali telaio a longheroni e traverse e ponte rigido posteriore. Le prove disponibili ne segnalano l’efficacia sui diversi terreni.

• Sul Crew Quasar 4x4 provato nel 2012, trazione integrale inseribile e marce ridotte conservano una valida capacità lontano dall’asfalto. L’angolo d’attacco è di 30° e l’altezza libera dal suolo di 24 cm.
• Il 2.2 Crew Prestige automatico provato nel 2026 aggiunge blocco del differenziale posteriore, controllo della discesa e modalità Rough Terrain. Per questa versione sono dichiarati 80 cm di guado, 30,5° di angolo d’attacco e 24,2° di angolo d’uscita.

Motore e comportamento su strada

Nel test del 2012, il 2.5 turbodiesel da 163 CV è risultato pronto ai regimi più bassi e adeguato alla massa del veicolo. Il D-Max Crew Quasar 4x4 ha inoltre evidenziato progressi rispetto al modello precedente per comfort interno e comportamento su asfalto, senza rinunciare alle doti su terreno accidentato.

Sul 2.2 turbodiesel del 2026, la risposta ai bassi regimi è stata apprezzata per regolarità e sostanza, caratteristiche utili nelle riprese e nelle partenze in salita. Nella stessa prova, sterzo preciso e impianto frenante efficace hanno contribuito a una conduzione su asfalto giudicata positivamente.

Abitacolo e assistenza alla guida

Le varianti Crew documentate offrono un’abitabilità favorevole: nel 2012 il divano posteriore era indicato come utilizzabile da tre adulti con limitati compromessi, mentre nel 2026 anche il posto dietro è stato ritenuto confortevole. Su quest’ultima versione sono presenti bocchette del climatizzatore bizona per i passeggeri posteriori.

Nel test del 2026 hanno dato riscontri positivi anche cruise control adattativo, frenata automatica e mantenimento di corsia. La D-MAX Crew Cab ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP nel protocollo 2020: 84% per la protezione degli adulti, 86% per quella dei bambini, 69% per gli utenti vulnerabili della strada e 83% per i sistemi di assistenza.

Il quadro disponibile descrive quindi un pick-up orientato alla funzionalità, con dotazioni adatte all’uso fuoristrada e miglioramenti rilevati nelle versioni più recenti per la marcia su strada, il comfort e l’assistenza alla guida.

Un avvio condizionato dalla sicurezza

La prima serie era nata nell’ambito della collaborazione con General Motors e condivideva la base tecnica con altri pick-up destinati anche ai marchi Chevrolet. Nel crash test Euro NCAP del 2008, svolto insieme a Nissan Navara e Mitsubishi L200, il D-Max ottenne una stella e mezzo su cinque. È il principale elemento critico documentato per la fase iniziale della famiglia.

Il rinnovamento della seconda serie

La seconda generazione fu introdotta nel 2012. Il suo aggiornamento del 2016 portò i diesel 1.9 e 3.0; il motore 1.9 arrivò sul mercato europeo dal 2017. Questa fase ha mantenuto il D-Max nella continuità della gamma, prima del cambiamento più esteso avvenuto con la serie successiva.

La terza generazione e il miglioramento documentato

Presentata in Thailandia nel 2019, la terza generazione adottò un nuovo pianale sviluppato insieme a Mazda, base dalla quale sarebbe derivato anche il Mazda BT-50. La struttura era dichiarata più rigida del 20% rispetto al D-Max precedente. Nel 2020 il D-Max N60 ricevette interventi su telaio, carrozzeria, motore, cambio, infotainment e sistemi di assistenza alla guida.

• Il D-Max valutato da Euro NCAP nel dicembre 2020 ha ottenuto cinque stelle.
• I risultati riportati erano 84% per la protezione degli adulti, 86% per quella dei bambini, 69% per gli utenti vulnerabili della strada e 83% per l’assistenza alla sicurezza.
• La valutazione riguardava le versioni a quattro porte con diesel 1.9, sia 4x2 sia 4x4.

Presenza recente

Nel 2022 il D-Max figurava ancora tra i pick-up in vendita in Italia. Nel listino italiano rilevato nello stesso anno era disponibile con il diesel 1.9 da 163 CV e trazione 4x4 inseribile. Nel mercato dell’usato convivono quindi serie con caratteristiche molto diverse: la distinzione tra le prime due generazioni e la terza, rinnovata dal 2019, è centrale anche sotto il profilo della sicurezza documentata.