Hyundai Veloster

Motore

Una campagna registrata nel 2019 riguarda veicoli prodotti tra il 1 dicembre 2011 e il 17 novembre 2014. Il software di gestione motore può favorire un’accensione anticipata della miscela aria/carburante nel cilindro: l’aumento della pressione può, nei casi indicati, provocare danni al motore.

Elettronica e impianto elettrico

• Nel richiamo del novembre 2024, relativo a veicoli prodotti dal 04.11.2010 al 31.10.2014, un cortocircuito nel modulo ABS/ESP può aumentare il rischio di incendio nel vano motore. L’intervento previsto consiste nell’applicazione di un fusibile modificato.
• Per esemplari costruiti fino al 28 febbraio 2012, una campagna dell’agosto 2021 segnala il possibile surriscaldamento della presa da 12 V quando viene usato il compressore del kit di riparazione pneumatici, con conseguente rischio d’incendio.

Freni e telaio

Per Veloster costruite fino al 28 febbraio 2012, il richiamo del luglio 2013 ha interessato il freno di stazionamento. L’eccessiva corrosione dell’albero di rinvio, oppure l’ingresso d’acqua nella pinza del freno posteriore, può impedire il rilascio completo del freno e comportare danni all’impianto frenante posteriore.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un usato è opportuno accertare l’esecuzione delle campagne di richiamo riferite a modulo ABS/ESP, presa da 12 V, gestione motore e freno di stazionamento. Meritano attenzione anche il corretto rilascio del freno di stazionamento e l’uso della presa da 12 V con il compressore del kit di riparazione pneumatici.

Sicurezza e valutazioni indipendenti

• Nel crash test Euro NCAP del 2011 ha ottenuto cinque stelle, con il 96% per la protezione degli occupanti adulti e l'89% per quella degli occupanti bambini.
• Nella medesima prova, la valutazione dei sistemi di assistenza alla sicurezza è stata del 71%.
• Il crash test ADAC dell'ottobre 2011 ha registrato cinque stelle e 82/100 nella valutazione complessiva.
• Per la Veloster 1.6 GDI Premium, l'ADAC EcoTest del settembre 2011 ha assegnato quattro stelle su cinque e 74 punti; nell'AutoTest di ottobre il giudizio generale è stato buono.

Comfort e comportamento su strada

Nella prova della Veloster 1.6 GDi Sport sono stati rilevati una buona capacità di assorbimento delle sospensioni e un isolamento acustico efficace, caratteristiche apprezzabili anche nei percorsi più lunghi. Il comportamento stradale è stato descritto come agile e prevedibile quando ci si avvicina al limite.

Per la 1.6 GDI Premium, ADAC ha segnalato un'impostazione dell'assetto rigida ma orientata alla sicurezza. Nello stesso AutoTest, comfort, propulsione, comportamento di guida e ambiente hanno ricevuto il giudizio 2,3.

Motore, cambio e consumi

Il 1.6 GDi aspirato è stato giudicato fluido nell'erogazione. Sulla 1.6 GDi Sport, il cambio manuale si è distinto per innesti dolci e precisi; nella prova è stato misurato un consumo medio di 15,4 km/l.

Le versioni con 1.6 aspirato sono state indicate come robuste; questa valutazione non riguarda le varianti Turbo.

Abitabilità e accesso

La configurazione con una porta sul lato del conducente e due su quello del passeggero agevola l'ingresso ai posti posteriori sul lato destro. La 1.6 GDi Sport è stata inoltre apprezzata per i quattro posti utilizzabili, lo spazio per le gambe nella zona posteriore e la comodità delle sedute anteriori nei viaggi prolungati.

Nel complesso, le evidenze disponibili delineano una coupé compatta con risultati documentati nei test di sicurezza e qualità di marcia apprezzate nelle versioni 1.6 aspirate.

Gli elementi riusciti della proposta

Il tratto più riconoscibile della Veloster era la carrozzeria asimmetrica, pensata anche per rendere più agevole l’accesso ai posti posteriori. Questa soluzione, insieme all’impostazione compatta e alla guida descritta come agile e precisa, le dava una fisionomia distinta nel confronto con coupé e piccole sportive.

• Al lancio, la 1.6 GDI era disponibile negli allestimenti Comfort e Sport, a 21.900 e 23.500 euro.
• L’offerta iniziale prevedeva il 1.6 GDI a benzina da 140 CV; il cambio DCT a sei rapporti era annunciato dalla fine di novembre 2011.
• Nel 2013 la gamma fu completata dal 1.6 turbo benzina da 186 CV, ampliando la proposta sul piano delle prestazioni.

I limiti emersi

La motorizzazione aspirata con cui la Veloster esordì in Italia non veniva descritta come particolarmente grintosa nell’erogazione, un aspetto che poteva creare distanza fra l’immagine della vettura e le attese di chi cercava un carattere più sportivo. L’arrivo del turbo nel 2013 intervenne in una fase successiva della vita commerciale della prima serie.

Per il mercato dell’usato, la famiglia va quindi letta come una proposta di nicchia del periodo 2011-2014: i dati disponibili non riportano volumi annuali di immatricolazioni né quote di mercato, e non permettono di attribuire alla Veloster un giudizio numerico di successo o insuccesso.