Hyundai Santa Fe

Telaio e sterzo

Sulle Santa Fe di prima generazione costruite dall’avvio della produzione a gennaio 2003, un richiamo del novembre 2010 ha interessato i bracci longitudinali posteriori. La corrosione del componente poteva progredire fino alla rottura, con possibile perdita di controllo del veicolo.

Un’altra campagna del 2018 ha riguardato esemplari prodotti tra il 15.6.2017 e il 25.1.2018: il gruppo del volante poteva rompersi e separarsi dal piantone, rendendo impossibile sterzare.

Impianto frenante, carburante e rischio incendio

• Per veicoli costruiti tra 2006 e 2008, un richiamo del 2020 ha segnalato possibili infiltrazioni di sporco e umidità nel modulo di comando ABS, con sovraccarico elettrico e rischio di cortocircuito.
• Una campagna del 2022 ha coinvolto Santa Fe prodotte tra il 05.03.2015 e il 12.02.2018: il modulo ABS poteva sviluppare un cortocircuito elettrico interno, aumentando il rischio d’incendio nel vano motore.
• Per unità prodotte tra il 22.03.2007 e il 31.10.2014, il richiamo del 2025 ha riguardato la centralina ESP, nella quale poteva verificarsi un cortocircuito con rischio d’incendio.
• Un richiamo del 2018, relativo a veicoli costruiti nel 2011, ha interessato una tubazione del carburante difettosa: una perdita nel vano motore poteva comportare rischio d’incendio.
• Per esemplari prodotti tra l’11.04.2022 e il 21.07.2022, una possibile perdita dal serbatoio era oggetto di richiamo nel 2023, per i rischi di incendio e contaminazione ambientale.

Airbag, eCall e chiusure

• Su vetture prodotte tra il 1° settembre 2017 e il 14 agosto 2018, un richiamo del 2019 ha riguardato un bullone laterale posteriore dell’airbag a tendina: in un urto poteva danneggiare il tessuto dell’airbag durante l’apertura, limitandone la funzione.
• Per la quarta generazione prodotta tra il 1° settembre e il 14 dicembre 2020, il richiamo del marzo 2021 ha riguardato la trasmissione del numero di identificazione del veicolo tramite eCall dopo l’attivazione dell’airbag.
• Sulla quinta generazione costruita tra gennaio e novembre 2024, un richiamo del novembre 2024 ha interessato il cablaggio degli airbag a tendina, il cui danneggiamento poteva ridurne l’efficacia.
• Una campagna del 2017 ha inoltre segnalato possibili anomalie nella chiusura e nel bloccaggio del cofano motore, con apertura involontaria durante la marcia.

Verifiche in fase d’acquisto

Per una Santa Fe usata è opportuno accertare, tramite lo storico dell’esemplare, l’eventuale esecuzione delle campagne di richiamo applicabili. Sulle prime serie fino a gennaio 2003 merita particolare attenzione lo stato dei bracci longitudinali posteriori. Per le vetture comprese negli intervalli produttivi indicati, sono aspetti da verificare anche gli interventi relativi a ABS, ESP, impianto carburante, airbag, eCall e chiusura del cofano.

Spazio e versatilità

• Sulla seconda generazione 2.2 CRDi Style 4WD, l’abitacolo è risultato ampio e accogliente; anche la terza fila poteva ospitare due adulti con una sistemazione adeguata.
• La quarta generazione 2.2 CRDi 4WD A/T Xprime è stata apprezzata per i cinque posti effettivamente sfruttabili e per il vano di carico ampio e adattabile, favorito da sedili scorrevoli e ripiegabili.
• Nella quinta generazione 1.6 T-GDI HEV XClass AWD a sette posti sono emersi molto spazio per persone e bagagli. In questa configurazione sono stati rilevati 2.032 litri di capacità viaggiando in due e 1.949 litri con la terza fila installata.
• Anche la plug-in hybrid a sei posti ha evidenziato una buona disponibilità di spazio posteriore per passeggeri alti.

Comfort di marcia

Le Santa Fe esaminate hanno fornito riscontri favorevoli sul comfort. La seconda generazione 2.2 CRDi Style 4WD è stata giudicata adatta all’autostrada per l’isolamento acustico e per la risposta delle sospensioni sulle giunzioni dell’asfalto. La corrispondente versione automatica ha confermato sedili confortevoli, buona insonorizzazione anche alle andature elevate e sospensioni efficaci sulle asperità.

Sulla più recente 1.6 T-GDI HEV XClass AWD sono stati rilevati sedili larghi e comodi, silenziosità e un valido assorbimento delle irregolarità. Anche la plug-in hybrid ha mostrato sospensioni capaci di filtrare bene i dossi.

Motori e trazione integrale

Il 2.2 CRDi della seconda generazione è stato rilevato come regolare, fluido, poco soggetto a vibrazioni e ben isolato acusticamente; nella prova della Style 4WD lo scatto da 0 a 100 km/h è stato registrato in 8,9 secondi. Sulla 1.6 T-GDI HEV XClass AWD, il sistema ibrido è stato giudicato gradevole e fluido nelle diverse condizioni d’uso, con un consumo medio rilevato di 14,5 km/l.

Le versioni a trazione integrale considerate hanno dato riscontri positivi sulla motricità: la seconda generazione automatica disponeva di soluzioni utili su neve e sterrati leggeri, mentre la quarta generazione Excellence 4WD A/T a sette posti ha mostrato trazione efficace sui fondi viscidi e una tenuta di strada giudicata sicura.

Sicurezza e qualità percepita

Nel protocollo Euro NCAP 2024, la Hyundai Santa Fe ha ottenuto 4 stelle: 84% per la protezione degli adulti, 88% per quella dei bambini, 70% per gli utenti vulnerabili della strada e 69% per i sistemi di assistenza.

Per la Santa Fe SEVEN 2.2 CRDi Signature 4WD DCT, il test ADAC di luglio 2021 ha registrato il giudizio “buono”, con voto 2,4; sicurezza e propulsione hanno ricevuto entrambe 1,8. Sulle generazioni più recenti sono stati inoltre rilevati una buona qualità costruttiva e materiali curati, sia per la HEV sia per la plug-in hybrid.

Nel complesso, i punti di forza documentati della Santa Fe riguardano soprattutto l’uso familiare, il comfort e la capacità di adattarsi a viaggi con molti occupanti o bagagli. Le dotazioni e i risultati possono variare sensibilmente tra le diverse generazioni e versioni.

Riscontri più favorevoli

Il risultato del 2002 è il piazzamento più alto documentato nelle classifiche italiane disponibili. Nel 2006 la Santa Fe si collocò davanti alla Hyundai Tucson nella top ten dei fuoristrada: 5.967 immatricolazioni contro 5.670. La diffusione della famiglia emerge anche fuori dall'Italia: al lancio della quarta generazione, nel 2018, risultavano oltre 400 mila esemplari venduti in Europa dal debutto del 2001. Negli Stati Uniti, nel 2013, era stata raggiunta quota un milione di Santa Fe consegnate; alla terza generazione venne associato un aumento del 40% delle vendite nel giugno statunitense.

Passaggio ai crossover e dati recenti

Nel 2008 la Santa Fe comparve nella graduatoria UNRAE dei crossover, al 6° posto con 1.468 immatricolazioni. In quella rilevazione fu la Tucson a precederla, con 1.953 unità: un dato che segnala il maggior peso raggiunto dal modello più compatto della stessa marca in quella classifica.

La documentazione disponibile non permette di indicare una generazione della Santa Fe come un insuccesso commerciale in Italia. La quinta generazione, subentrata al modello introdotto nel 2018, è divenuta ordinabile in Italia nel maggio 2024 ed è classificata come D-Suv. Per i primi quattro mesi del 2026 è disponibile il dato di 97 immatricolazioni italiane della versione PHEV; non sono riportati nel dossier dati complessivi equivalenti per l'intera gamma.