Hyundai Kona

Avviamento e motore

La batteria di avviamento figura tra le cause di panne per le Kona immatricolate nel 2018-2021 e nel 2023. Per gli esemplari del 2018 è riportata anche la bobina di accensione. Nella rilevazione sulle panne, i valori indicati sono 13,9 casi ogni 1.000 veicoli per il 2018, 13,1 per il 2019, 12,6 per il 2020, 11,8 per il 2021, 6,6 per il 2022 e 6,1 per il 2023.

Una campagna relativa alle Kona prodotte fra gennaio 2018 e dicembre 2021 ha interessato il filtro del carburante: il distacco di particelle poteva provocarne l’ostruzione, con possibile perdita di trazione. Per esemplari prodotti tra dicembre 2018 e giugno 2020 è stata inoltre documentata una possibile interruzione dell’alimentazione dell’olio al motore; nella medesima segnalazione è indicato anche un possibile guasto al servofreno.

Freni e trasmissione

Sulle Kona Electric 2018-2023, i freni sono l’area emersa più negativamente nelle verifiche periodiche. Per Kona di prima generazione, comprese le Electric, prodotte da gennaio 2018 a marzo 2020, una campagna ha riguardato il sistema frenante elettronico integrato: in determinate circostanze poteva ridurre in modo importante la capacità frenante.

Per veicoli prodotti fra aprile 2023 e dicembre 2023 è riportato anche un richiamo legato al software della trasmissione. In presenza di un guasto, il mancato inserimento della modalità di emergenza poteva determinare una decelerazione inattesa e marcata.

Elettronica, sicurezza e batteria di trazione

Fra settembre e dicembre 2020, alcune Kona di prima generazione sono state coinvolte in una campagna per la possibile mancata comunicazione del VIN al sistema eCall dopo l’attivazione dell’airbag.

Per le Kona Electric, i richiami documentati richiedono particolare attenzione alla batteria ad alta tensione. Una campagna del novembre 2020 ha riguardato il possibile danneggiamento della batteria di trazione, associato al rischio d’incendio. Un ulteriore richiamo interessa gli esemplari prodotti dal 24 gennaio 2018 al 15 luglio 2023, per un software di monitoraggio che poteva individuare tardivamente un’instabilità termica della batteria. Per vetture prodotte tra dicembre 2022 e gennaio 2023 è stata segnalata anche una possibile anomalia delle chiusure delle cinture posteriori.

Verifiche in fase d’acquisto

• Storico dei richiami: è opportuno accertare, sul singolo VIN, che le campagne previste siano state eseguite.
• Freni: sulle Kona Electric meritano un controllo accurato, anche alla luce delle segnalazioni emerse nelle revisioni periodiche.
• Avviamento: per gli anni in cui la batteria di avviamento ricorre nelle panne, è un elemento da valutare insieme allo stato generale dell’impianto elettrico.
• Versioni elettriche: la documentazione degli interventi sulla batteria di trazione e sul relativo software è un aspetto centrale da verificare.

Affidabilità documentata

Nella statistica guasti ADAC 2025, la Kona rientra tra le serie considerate più affidabili della classe Kleinwagen per le vetture da due a nove anni. Per la Kona elettrica della prima generazione è inoltre indicata un’affidabilità lievemente sopra la media nella relativa statistica guasti.

Frenata e comportamento stradale

Le prove della prima generazione hanno evidenziato una frenata efficace. Sulla 1.0 T-GDI Style, l’impianto ha mostrato buoni risultati sia nell’efficienza sia nella costanza di rendimento. Nelle manovre d’emergenza simulate, il comportamento è stato rilevato come sicuro, con controlli elettronici puntuali e ben tarati.

Sulla Kona HEV 1.6 XPrime DCT sono stati registrati spazi di arresto contenuti e un pedale ben modulabile, un aspetto utile in presenza della frenata rigenerativa. La stessa versione ha ricevuto riscontri positivi per agilità urbana, precisione dello sterzo e tenuta di strada.

Per la 1.0 T-GDI Style, anche il mantenimento di corsia Lkas ha dato una prova positiva nell’uso autostradale, grazie a correzioni tempestive e graduate.

Efficienza delle motorizzazioni

• La Kona 1.0 T-GDI Style ha fatto segnare una media rilevata di 14,6 km/l.
• La HEV 1.6 DCT Excellence ha evidenziato consumi contenuti, favoriti dal lavoro congiunto di motore termico, unità elettrica, recupero di energia e cambio a doppia frizione.
• La 1.6 CRDi 115 CV Xpossible ha ottenuto consumi particolarmente bassi nelle diverse condizioni di guida, con risultati favorevoli soprattutto in città e sulle statali.
• Per la Electric 64 kWh, sono state rilevate percorrenze prossime a 500 km in tragitti in prevalenza urbani. Nel ciclo misto EcoTest, l’autonomia si è avvicinata a 380 km, con un consumo medio di 19,5 kWh/100 km comprese le perdite di ricarica.

Spazio e comfort della seconda generazione

La Kona HEV 1.6 GDI DCT di seconda generazione offre maggiore agio per testa e gambe dietro rispetto al modello precedente. Il divano più largo e il pavimento quasi piatto rendono più gradevoli gli spostamenti in quattro.

Sono punti a favore anche il buon assorbimento delle irregolarità, la silenziosità generale e la fluidità del cambio a doppia frizione. Nell’allestimento XClass DCT, l’abitacolo è stato giudicato spazioso e funzionale, con sedili anteriori ampi e un divano posteriore largo. Il display centrale da 12,3” è risultato intuitivo, leggibile e ricco di funzioni utili.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2023, la Kona ha ottenuto 4 stelle: 80% per la protezione degli adulti, 83% per i bambini, 64% per gli utenti vulnerabili della strada e 60% per i sistemi di assistenza. Il risultato si applica a tutte le Kona.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una famiglia di modelli con qualità differenziate ma ben riconoscibili: affidabilità per la prima generazione, attenzione all’efficienza nelle versioni elettrica, ibrida e diesel, e maggiore fruibilità dell’abitacolo nella seconda serie.

Gli elementi di successo

La parte più documentabile della carriera italiana riguarda la Kona Electric. Dopo le 47 immatricolazioni del 2018, la versione a batteria ha raggiunto 470 unità nel 2019 e 1.464 nel 2020. Nei due ultimi anni è rimasta al settimo posto fra le dieci elettriche più immatricolate in Italia.

• Nel periodo 2011-2020, la Kona ha registrato 1.981 immatricolazioni elettriche in Italia, collocandosi settima nella graduatoria dei modelli BEV del decennio.
• Nel 2023 la seconda generazione ha riportato la Kona al centro dell’offerta Hyundai: le ibride erano attese nell’estate e l’elettrica nell’autunno.
• Nello stesso anno, il modello veniva indicato come il più importante per Hyundai in Italia e come una crossover compatta capace di ottenere riscontro sul mercato nazionale.

Limiti dei dati e fasi meno incisive

Non emergono dati completi e confrontabili sulle immatricolazioni italiane dell’intera famiglia Kona, suddivise per alimentazione. Non è quindi possibile attribuire alle versioni benzina, diesel, ibride o elettriche risultati complessivi di vendita, né misurare eventuali confronti interni alla gamma Hyundai.

Per l’elettrica, il debutto del 2018 fu numericamente contenuto, con 47 immatricolazioni; i dati successivi mostrano tuttavia una crescita fino al 2020. La prima generazione è stata aggiornata nel 2020, con i primi esemplari rinnovati indicati fra novembre e dicembre di quell’anno.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato la Kona riunisce la prima serie introdotta nel 2017, l’aggiornamento del 2020 e la seconda generazione presentata nel 2023. La disponibilità comprende una storia di motorizzazioni diversificata, avviata con benzina e diesel e sviluppata con l’arrivo della variante elettrica e, sulla seconda serie, delle versioni ibride ed elettriche.